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Software e Hardware => CIVIL FLIGHT SIMULATORS (fs9, fsX, MSFS2020, MSFS2024, Prepar3D & X-Plane) => Topic aperto da: seanavigator01 - 23 Nov 2007, 23:41:58
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Ciao a tutti,
avrei una domanda da fare.... magari qualcuno più sperto di me mi può aiutare e qualche consiglio pratico da parte del buon Karl per chiarirmi questo dubbio :roll:
in quali situazioni è importante l'uso del timone di coda?
Durante il rullaggio si agisce sul timone per modificare la direzione dell'aereo, durante il decollo o atterraggio per mantenere la prua pista e la center line.... e in volo in quali occasioni si usa?
E' preferibile agire sulle ali o sul timone per effettuare una virata?
Perchè ho notato che durante il volo, agendo sul timone (per esempio timone tutto a destra) il muso dell'aereo si sposta sulla destra.... se subito dopo lascio il timone rimettendo la barra al centro.... il muso tende a rientrare a sinistra... quindi si ha l'effetto visivo del muso (cockpit) che prima viene a destra con timone a destra e poi rimettendo il timone al centro, il muso ritorna a sinistra.... molto velocemente.
Premetto che ho disinserito il comando del timone automatico.... quindi chiedo: è normale oppure sono io che ho configurato male qualcosa?
Anche nella realtà è cosi? Purtroppo non conoscendo esattamente come si comporta il timone di coda mi trovo ad affrontare questo dubbio......
Grazie mille per l'help e buon volo a tutti e un caro saluto..
ciao
andrea
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Ciao.
Il comportamento del timone è normale. Non c'è nulla di particolare da configurare.
Per virare devi agire combinando l'inclinazione delle ali con il movimento del timone
Se utilizzi solo il timone per virare il risultato è una scivolata piatta, cioè l'aereo sposta il muso ma continua a volare in linea retta: in pratica la direzione del muso non corrisponde alla direzione di volo.
Puoi tenere d'occhio la posizione delle ali e del timone con l'indicatore di virata.
Se provi a consultare il centro di addestramento, dovrebbe essere spiegato ed illustrato meglio di come possa fare io ;)
P.S. spero di non aver detto delle boiate, ma in tal caso sono sicuro che Kapitan Karl mi correggerà :mrgreen:
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Grazie mille per la tua chiara spiegazione, in effetti ora che ci penso hai proprio ragione.
Scuasa per la domanda banale ma al momento non ci avevo pensato :oops:
Comunque aspettiamo qualche dritta anche dal buon Kapitan Karl.... cosi magari mi spiega meglio la combinazione timone - ali, soprattutto dal punto vista pratico della sua esperienza di volo...... è sempre un piacere leggere le sue risposte :)
quasi quasi potrebbe scrivere un bel libro, tipo quel comandante di una compagnia americana che ha scritto il libro "chiedilo al pilota" troppo forte :P
Un caro saluto a tutti e buon week end
andrea
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Ma non mi dire! :shock: "Chiedilo al pilota" l'ho letto pure io!
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Il timone si usa per tutte le cose che avete detto sin qui. In volo il suo uso normale è quello di far effettuare una virata "CORRETTA" cioè senza scivolata d'ala. Se guardi la pallina (quella che sta sotto nel virosbandometro) durante una virata questa tende a spostarsi dalla posizione centrale. Per effettuare la virata corretta la pallina deve restare al centro. La pallina si spinge col piede nel senso che se va a destra premendo il piede destro la spingiamo verso il centro, e viceversa. Questo effetto di sbandata che è minimo, negli aerei ad elica si aggiunge o sottrae a quello dell'effetto giroscopico dell'elica che fa sbandare l'aereo da una parte. Dipende dal verso di rotazione dell'elica. L'effetto sbandamento è decisamente grande in un aereo plurimotore cui pianta un motore. Tanto più il motore piantato è distante dal centro dell'aereo e tanto più grande sarà la sbandata denunciata dallo spostamento della pallina che và rimessa al centro premendo il pedale dalla parte della pallina. Durante il volo col motore piantato ogni volta che spostiamo le manette dei rimanenti motori, variamo la forza imbardante. Se ad esempio in un Jumbo pianta un motore esterno l'aereo avendo due motori da una parte e uno dall'altra tenderà a sbandare dalla parte del motore solo...tanto più quanto più la spinta è grande. Alla spinta di decollo per tenere dritto un aereo cui pianta un motore esterno ci vorrà tutto il piede dentro dalla parte dei motori buoni. Se la piantata avviene poco dopo la V1 e quindi bisogna continuare il decollo, dovremo dare tutto piede dalla parte dei motori sani per tenere l'aereo in pista sino alla Vr. Il piede verrà ridotto gradualmente quando ridurremo la spinta. Il timone inoltre è un comando fondamentale nel volo acrobatico. Serve per mettere l'aereo in vite o per tirarcelo fuori, serve per tenerlo dritto durante gli stalli , per effettuare un Fisler, un otto lento ecc ecc. Insomma il timone fa ruotare l'aereo attorno al suo asse verticale ed essendo un comando aerodinamico è tanto più efficente quanto più l'aereo è veloce. Per la sua posizione inoltre è l'unico comando aerodinamico che non stalla mai. Durante la vite infatti, solo il timone è in grado di fermare la rotazione della vite cosa che fa uscire dallo stallo l'ala e i piani di coda e permette quindi il recupero della linea di volo. Provate ad andare in vite e vedrete che durante le rotazioni la cloche sia come comando dei piani di coda che degli alettoni è completamente lasca perché ala e piani di coda sono in stallo. L'unico comando che ha efficenza è il timone. Date quindi il timone dalla parte contraria alla rotazione della vite sino a fermarla. Solo a questo punto alettoni e piani di coda riprendono efficenza ed è possibile sollevare gradualmente il muso per uscire dalla picchiata. Senza timone un aereo in vite avrebbe lo schianto assicurato.
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Ciao Karl,
grazie mille per la pronta risposta, chiaro ed efficace come sempre :)
Buona domenica a tutti e a presto
ciao
andrea