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Software e Hardware => CIVIL FLIGHT SIMULATORS (fs9, fsX, MSFS2020, MSFS2024, Prepar3D & X-Plane) => Topic aperto da: capt. pablo 65 - 15 Gen 2008, 10:46:15
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Il fatto che, quando si è a 60/70 nm dall'aeroporto di destinazione, nonostante il piano di volo preveda un avvicinamento diretto, o comunque l'aereo è gia posizionato (basterebbe seguire la rotta) per raggiungere la pista designata, l'ATC di FS 9 cominci a dare sempre informazioni per l'avvicinamento in modo che a 20/30 nm dalla pista ci si trovi a fare una virata di 35/40° per poi essere in grado di fare l'approccio strumentale, è un limite del gioco o è così anche nella realtà?
Un'ultima cosa, come mai, guardando il registro di navigazione riesco sempre a consumare un sacco di carburante in più rispetto a quello previsto? Se dovessi fare una lunga tratta (NY-PI) rimarrei senza carburante?
Grazie e buon divertimento a tutti.
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Il servizio ATC di FS9 funziona in modo diverso dal reale !
Personalmente lo ignoro !
Il consumo carburante dipende da molti fattori a cominciare da come è fatto il modello per FS9, dipende poi dalle rotte e dalle quote che usi, dal peso dell'a/m, dai fattori meteo, dalle velocità che tieni durante il volo, ecc ecc. Nella realtà influisce addirittura la pulizia dell'aereo...un aereo sporco consuma di più perché ha una maggiore resistenza aerodinamica.
Nella programmazione del volo reale si tiene conto di tutti i fattori che influenzano i consumi e si carica tutto il carburante richiesto per il volo che comprende anche le quantità necessarie per le eventuali attese e per andare agli aeroporti alternati se fosse necessario. Per i voli verso il Nord America inoltre è obbligatorio imbarcare in più il "contingency" un % extra di carburante richiesto dalle autorità USA.
Il FS non simula bene i consumi, ed inoltre il problema dei controlli sull'andamento del consumo che si fanno nei voli reali hanno poco senso in FS9. Se vuoi divertirti a fare un volo di 8-9 ore seleziona "carburante illimitato" nelle opzioni e dedicati alla navigazione che è ben simulata. In alternativa puoi sempre effettuare il rifornimento in volo. Basta fare Pausa aprire il menù carburante e carico e ricaricare i serbatoi che si stiano per vuotare.
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Scusa, cosa vuol dire che lo ignori. Vuol dire che pur facendo un volo IFR atterri quando e come vuoi senza ascoltare l'ATC? Oppure esegui voli VFR e decolli e atterri dove e quando vuoi senza ascoltare l'ATC?
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Io credo che intendesse in generale...
Con i voli IFR segue il piano di volo ma ignora l'ATC se per esempio gli dice che ha virato quando non doveva virare. A me capita che l'ATC arrivi spesso in ritardo con le istruzioni per il cambio di prua, quindi spesso sei costretto a fare più virate secondo le istruzioni ATC che ti fanno ritornare in rotta. Invece, puoi seguire autonomamente la linea che vedi sul GPS (se lo usi) o utilizzare carte e VOR, ma senza assistenza ATC, e credo sia questo che fa Carlo.
L'unica cosa che lui rispetta, almeno andando ad intuizione sono le istruzioni che gli vengono date a terra, quindi il rullaggio e le varie autorizzazioni; Poi credo segua anche tutte le istruzioni riguardanti l'atterraggio, ma solo in finale, quindi autorizzazioni al touchdown e going around.
Il resto lo ignori perchè è abbastanza approssimativo o comunque è fatto per chi non ha a disposizione carte specifiche.
Se guardi sulla copertina del gioco vedi che ci può giocare anche un bambino di tre anni... Lui di certo non sta a studiarsi le carte....
Stessa cosa vale per i VFR. Segue solo le istruzioni a terra, credo.
Io almeno farei così, anzi, faccio così se sto seguendo la rotta su carta....
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Grazie, farò così anch'io.
Scusate, approffito della vostra preparazione per chiedervi cosa significa quando l'ATC ti dice di fare l'avvicinamento ILS su una pista e poi di effettuare un "sidestep" nell'altra.
Saluti.
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Mah, io non so che cosa significhi... Te l'ha chiesto l'ATC di FS oppure l'hai letto in giro?
Andando così ad intuizione prendendo letteralmente la parola, side (posizione, parte) step (scalino, salto), direi che significa che devi fare il tuo avvicinamento su una pista parallela o comuqnue facilmente raggiungibile dalla tua posizione...
E' solo un'opinione, magari significa tutt'altra cosa....
Aspetta carlo....
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Scusa, cosa vuol dire che lo ignori. Vuol dire che pur facendo un volo IFR atterri quando e come vuoi senza ascoltare l'ATC? Oppure esegui voli VFR e decolli e atterri dove e quando vuoi senza ascoltare l'ATC?
ESATTO. Vedi io volo molto poco e quasi esclusivamente per collaudare gli aerei che faccio. Li porto in volo ed effettuo tutti i tipi di manovre possibili per vedere come reagiscono ai comandi, poi vado all'atterraggio e provo vari tipi di procedure per verificare le indicazioni degli strumenti. Per non perdere tempo uso lo spostamento rapido per posizionarmi in lungo finale, effettuo l'avvicinamento ed atterro controllando poi col REPLAY l'atterraggio sia visto da dentro che da fuori per verificare come viene simulato il tutto. Quando trovo degli errori effettuo le necessarie correzioni e poi ripeto le manovre per vedere se ho risolto il problema. Capisci che se per fare tutto questo aspettassi le autorizzazioni ATC comincerei a Natale e finirei a Pasqua.
Qualche volta faccio anche qualche tratta ed in quel caso uso l'ATC. Come ho detto non è molto reale perché tende sempre a guidarti fuori delle rotte preordinate, il che non è formativo. E' molto più interessante seguire una procedura strumentale di avvicinamento pubblicata sulle cartine di un aeroporto, ma se usi l'ATC questo non te lo fa fare mai e tende a darti dei vettori radar fino a portarti in finale.
IL side step è una procedura che si fa quando si hanno due piste parallele ma solo una è dotata di ILS. L'avvicinamento strumentale si fa sull'ILS sino ad arrivare ad avere contatto visivo con il terreno e con le due piste. A quel punto se il controllo ti chiede un side step tu abbandoni l'ILS e ti porti allineato con l'altra pista effettuando un atterraggio a vista.
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Fantastico.... :oops:
azzeccate: 0 su 2.... :oops: [stupsx]