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Software e Hardware => CIVIL FLIGHT SIMULATORS (fs9, fsX, MSFS2020, MSFS2024, Prepar3D & X-Plane) => Topic aperto da: alexbriggs - 18 Giu 2009, 22:24:21
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Ciao a Capitankarl e a tutti (vedo numerosi) lettori e scrittori di questo forum.
Ho da poco ultimato il corso su FS9 del volo strumentale sia VOR - che ILS (non sò perchè non li ho mai fatti prima,pensare che sono già un pò di anni che uso questo simulatore) e adesso li sto mettendo in pratica a tutta birra,anche senza Gps e con delle nebbie da paura non manco più le piste.
Certo far fare tutto all' AP dal decollo all'atterraggio è certamente più facile (e forse anche più realistico) ma personalmente preferisco pilotare manualmente i miei aerei compreso l'atterraggio ILS.
Voglio anche farvi sapere che un grande aiuto l'ho trovato proprio andando a leggere parecchio sul forum (ho scaricato anche il video di Cap.Karl sull'atterraggio ILS a Roma,MOLTO BEN FATTO,anche se ho dovuto e anzi dovrò rivedermelo ancora un bel pò di volte per comprendere tutto perfettamente).
Una cosa che però non mi è tanto chiara è questa,vi faccio un esempio, decollo da Torino Caselle e punto verso il Vor/Dme Top (114,50) per poi virare a SX in direzione del Vor/ dme voghera e via via fino a Venezia Tessera ed ecco il mio quesito (come da esempio sopra) arrivato al Vor TOP lo devo superare cambiare frequenza e poi virare oppure (come ho notato che fa il GPS circa 3 nm) devo cambiare frequenza e virare prima di raggiungerlo?
Un Grazie anticipato e un salutone a tutti attendendo una vs.risposta
ciao Alexbriggs
P.S.
Certamente Seanavigator sarà fornito di molto materiale (carte/mappe ecc.) comunque leggendo i suoi post
ne convengo che è veramente in gamba anche se a stargli dietro mi va in fiamme (in piemontese) l'cervel.
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Ciao Alex
Grazie dei complimenti sempre graditi. Hai fatto benissimo a seguire il corso di pilotaggio del FS; è una cosa che ho sempre consigliato nei miei post ed insisto a consigliarlo a tutti coloro che vogliono imparare le basi del volo. Il corso è ottimo sia per la parte iniziale inerente il volo basico strumentale quello che insegna cioè a tenere un assetto una prua una velocita ecc. ecc. sia per la parte riguardante il volo strumentale vero e proprio. I dubbi che trovo nei post di molti utenti sono dovuti proprio al fatto che avendo iniziato a smanettare con un cruscotto senza aver fatto il corso base, si crea spesso confusione nell'usare i tanti strumenti. E' un po' come voler tentare di risolvere delle equazioni matematiche senza conoscere le tabelline.
Quanto al tuo quesito, la risposta è semplice. Quando arrivi su un VOR seguendo una radiale Inbound per lasciare lo stesso VOR su una diversa radiale Outbound, ti conviene non cambiare frequenza ma solo la radiale sul course. Stando vicino al VOR infatti il segnale è più forte e la ricezione migliore. Una volta stabilizzato sulla radiale Outbound potrai cambiare la frequenza mettendo quella del VOR che hai davanti. A voler essere pignoli la cosa migliore sarebbe cambiare la frequenza a metà strada per sfruttare al massimo i segnali dei due VOR. Tieni presente che la portata di un VOR di aerovia non supera le 200 NM quindi se stai percorrendo un tratto di 400 NM su una aerovia allineata tra due VOR per le prime 200 NM userai il vor che ti sta dietro e per le successive quello che sta davanti. A questo punto mi dirai " ma dove sta una aerovia lunga 400 NM con due soli VOR ??" Nel mondo occidentale i VOR sono talmente tanti che potrai trovarne anche due sovrapposti ma credimi ci sono posti nel mondo tipo Africa ed alcune parti della Cina e del SudAmerica dove a volte una aerovia così è un lusso, aerovie servite solamente da un paio di beacon sono molto frequenti, e li la navigazione senza piattaforma era un problema tanto che spesso dovevamo usare il sestante. Oggi però grazie agli FMS basati su piattaforma inerziale e ai più economici ma ugualmente precisi GPS questi problemi sono solo un ricordo. In conclusione quindi cambia pure le frequenze quando ti pare, l'importante è che tu segua una navigazione accurata.
ciao