Inserito da: Devil - 02 Mag 2010, 23:55:05
bisogna far saltare via la vernice che qualche mentecatto ha spruzzato senza ritegno:
Ecco qua la fusoliera mezza nuda...quattro ore di lavoro! Naturalmente tutti i lavori sono fatti a norma di 626 calzando i guanti e le scarpe antiinfortunistiche :whistle:
Già che le ali sono giu' monto uno sportello a chiave per i serbatoi, ecco la costruzione della struttura per lo sportello:
E' uguale a un aeromodello vero? :dirol:
Inserito da: 4stormo_Acasto - 03 Mag 2010, 00:48:42
Inserito da: Gianka - 03 Mag 2010, 09:15:48
Inserito da: Radar - 03 Mag 2010, 14:14:27
come hai intenzione di verniciarlo??? io mi ispirerei a gli aerei con cui voliamo di sera :wink:
anche io lo armerei :lol:
per i colori eviterei solo le svastiche ;)
Inserito da: ariete - 03 Mag 2010, 18:24:20
:whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:
Inserito da: 4stormo_Acasto - 03 Mag 2010, 19:15:55
Inserito da: Gianpaolo - 04 Mag 2010, 14:47:40
lo fà per lavoro... ma non penso rientri nel tuo budget...
Inserito da: Er_Gambino - 04 Mag 2010, 19:07:22
Inserito da: 4stormo_Acasto - 05 Mag 2010, 11:41:26
Devil, li hai ancora i profili che ti avevo fatto? con il cambio HD ho perso gli originali :swoon:
Inserito da: Devil - 07 Mag 2010, 00:08:58
1 Non è possibile sverniciarlo completamente, dove la tela ricopre una parte rigida e non è elastica la vernice non si stacca soffiando con l'aria compressa. Naturalmente non ho nessuna voglia di carteggiare la tela e rischiare che il mio aereo mi faccia lo spogliarello in volo.
2 L'arancione è un colore che è difficile da coprire e bisognerebbe dare troppe mani di vernice.
Il mio aeroplano è uno dei pochi che ha un peso a vuoto in regola con quanto prescritto dalla legge, non mi va di appesantirlo.
3 Bisogna usare una vernice speciale che si chiama Aerothane, la tela infatti è elastica e se si usa una vernice tradizionale quest'ultima si riempie di crepe e salta via con le vibrazioni. La vernice costa un'occhio e me ne serviranno circa 16 litri (di cui 10 andranno persi nell'aria!)
In ogni caso grazie dei messaggi, mi fa piacere vedere che seguiti i lavori.
Acasto, li ho ti servono?
Inserito da: Devil - 26 Mag 2010, 00:10:35
che di lavoro intelava gli aerei, che con passione mi ha risistemato tutte le tele, rimediando agli errori di chi aveva fatto il lavoro da dilettante mettendo dei nastri di rinforzo. :good:
Poi uno dei pescatori del laghetto vicino, che di lavoro verniciava le Maserati, è venuto a darmi una mano per stuccare e preparare l'aereo per la verniciatura. Beh...più che darmi una mano ha fatto quasi tutto lui, io mi limitavo a fargli da garzone. :blush2:
Finalmente poi, ho potuto caricare l'aereo sul carroattrezzi di un amico per portarlo a verniciare!
Ed ecco qui un'elaborazione in photoshop di come spero verrà una volta finito.
Purtroppo le livree tamarre che mi avevano proposto mandavano in rosso il mio povero budget! :swoon:
I vostri commenti mi sono piaciuti e mi hanno molto confortato nelle durissime fatiche. :clapping:
Spero di avere al più presto le foto del lavoro finito! :wink: :good:
Inserito da: LG965 - 26 Mag 2010, 13:53:16
e da grande sarà un SF260 della scuola volo militare (nella vecchia livrea)
Inserito da: Devil - 11 Giu 2010, 00:58:56
in effetti mi sono ispirato a quello! Anche perchè è l'unico aereo arancione che conosco. :blush2:
Comunque ecco procedere i lavori!
Verniciatura Ali (http://www.youtube.com/watch?v=oA4uVysqJvk#)
P.s.
Appena sistemo qualche piccola rogna torno a combattere la sera!
Inserito da: Nefer - 11 Giu 2010, 01:20:31
:blush2:
ma hai intenzione di andare per aria con quel "+ pesante dell'aria" ????
Inserito da: 4stormo_Acasto - 11 Giu 2010, 10:40:06
................domanda!!!
:blush2:
ma hai intenzione di andare per aria con quel "+ pesante dell'aria" ????
E ci vola anche da tempo :haha: penso che Devil se dovesse avere figli, tutti sarebbero secondi al suo Asso :lol:.
Ho avuto modo di essere passeggero in volo e sentendo i racconti di Devil stesso e vedendo foto e filmati della continua evoluzione di questo mezzo e la passione messa per ogni vite, dado, candela, centina, sta dando i suoi frutti in un "signor aereo"... molti criticano l'aviazione ultraleggera e anche qui sul forum ci sono "pareri discordanti", ma la passione messa da coloro che decidono di vivere il volo con passione, porta a frutti genuini e preparati... al contrario di quello che spesso si pensa dei piloti ulm.
Inserito da: capitankarl - 12 Giu 2010, 11:02:53
Il neo di tutto questo però è che come ho detto gli ULM sono meno sicuri dal punto di vista dell'Hardware degli aerei da turismo.
Conoscendo i miei polli ed in previsione del fatto che presto l'affollamento del cielo a bassa quota richiederà l'introduzione di norme restrittive, prevedo un futuro incerto per gli ULM e quindi consiglio a chi pratica questo tipo di volo di sfogarsi finché ne ha la possibilità.
:dirol:
Inserito da: 4stormo_Acasto - 12 Giu 2010, 13:16:54
Il neo di tutto questo però è che come ho detto gli ULM sono meno sicuri dal punto di vista dell'Hardware degli aerei da turismo.sarà per la recente deformazione professionale e la collaborazione con un'azienda italiana che si occupa di ricerca e sviluppo nel campo aerospaziale (sorvolo sul nome in relazione a quanto sto per scrivere visto che la presentazione ufficiale del progetto sarà ad agosto) sta per portare in volo un ULM ( e parlo di ULM e non LSA) con motore Rotax 912 (100hp); già ingegnerizzato e pronto ad ospitare motori di ben altre prestazioni, obbiettivo? Realizzare un addestratore militare, sì, il diretto sostituto del SF.260... stessa struttura, stesso procedimento costruttivo.... quindi non parlerei di Hardware "inferiore"
Questa è un'esasperazione ma è simbolica... la tendenza è quella di realizzare aerei sempre più sofisticati e mirati ad un'applicazione anche nel ruolo di "ULM avanzati" :good:
Inserito da: Er_Gambino - 12 Giu 2010, 17:46:17
propongo una cosa, mi vendo casa, ne compriamo un paio, forse pure tre :D :D :D e poi ci facciamo le vacanze volanti tutti insieme ...
Husky Short Field Landing and Take-off (http://www.youtube.com/watch?v=c99ZHZw97rU#)
questo è il loro sito ... le livree ve le stampano su richiesta ...
http://www.aviataircraft.com/husky_aircraft_paint_schemes.html (http://www.aviataircraft.com/husky_aircraft_paint_schemes.html)
lo voglio ...
Inserito da: Nefer - 12 Giu 2010, 18:16:10
................domanda!!!
:blush2:
ma hai intenzione di andare per aria con quel "+ pesante dell'aria" ????
E ci vola anche da tempo :haha: penso che Devil se dovesse avere figli, tutti sarebbero secondi al suo Asso :lol:.
Ho avuto modo di essere passeggero in volo e sentendo i racconti di Devil stesso e vedendo foto e filmati della continua evoluzione di questo mezzo e la passione messa per ogni vite, dado, candela, centina, sta dando i suoi frutti in un "signor aereo"... molti criticano l'aviazione ultraleggera e anche qui sul forum ci sono "pareri discordanti", ma la passione messa da coloro che decidono di vivere il volo con passione, porta a frutti genuini e preparati... al contrario di quello che spesso si pensa dei piloti ulm.
Non ho dubbi sulla quantità industriale di passione che Devil mette a disposizione del suo velivolo,
ne ho molti (in generale) di dubbi sulla preparazione "tecnica" di chi ci mette le mani, ho sentito fare certi discorsi da accapponare la pelle.
Inserito da: Nefer - 12 Giu 2010, 18:20:50
il diretto sostituto del SF.260... stessa struttura, stesso procedimento costruttivo.... quindi non parlerei di Hardware "inferiore"
quindi parliamo di "hardware di 40 anni fa" dov'è l'innovazione?
Inserito da: 4stormo_Acasto - 12 Giu 2010, 18:41:12
il diretto sostituto del SF.260... stessa struttura, stesso procedimento costruttivo.... quindi non parlerei di Hardware "inferiore"
quindi parliamo di "hardware di 40 anni fa" dov'è l'innovazione?
mi sono espresso male: stessa struttura, stesso procedimento costruttivo è riferito tra ULM ed addestratore, innovazione? ad esempio una struttura alare che ha un peso di 50kg (esclusi i serbatoi ) in grado reggere molto di più delle tecnologie attuali?
Ad agosto vedrete :clapping:
Inserito da: capitankarl - 12 Giu 2010, 21:22:54
Posso concordare su tutto ma su questo proprio no:Lo capisco e lo rispetto, ma come io rispetto la tua fiducia nella robustezza di un ULM tu devi rispettare la mia sfiducia nella stessa cosa. Ho molte ore al mio attivo su Siai Partenavia e Piper Apache Bimotore ed ho avuto modo di vedere da vicino alcuni ultraleggeri. Daccordo che c'è ultraleggero e ultraleggero e forse a me è capitato di vedere solo baracchette, ma credimi l'impressione è stata proprio quella, e quindi non volermene se mi accontento delle mie 15.000 ore di volo e mi astengo dall'incrementarle su un ULM.Il neo di tutto questo però è che come ho detto gli ULM sono meno sicuri dal punto di vista dell'Hardware degli aerei da turismo.
Finché siamo in un paese libero, le persone sono libere di fare ciò che vogliono nei limiti del rispetto delle leggi, e non sarò certo io a proporre o perorare limiti per nessuno.
Viva la libertà
ciao
Inserito da: Er_Gambino - 13 Giu 2010, 09:46:52
Citazione
forse a me è capitato di vedere solo baracchette
come diceva un mio lontano parente ... "so pezzi de fero"
o come dice il meccanico fetecchia ... "so pezzi de plastica" :haha:
Inserito da: Nefer - 14 Giu 2010, 22:53:20
Aspetto in prima fila.............. :dirol:il diretto sostituto del SF.260... stessa struttura, stesso procedimento costruttivo.... quindi non parlerei di Hardware "inferiore"
quindi parliamo di "hardware di 40 anni fa" dov'è l'innovazione?
mi sono espresso male: stessa struttura, stesso procedimento costruttivo è riferito tra ULM ed addestratore, innovazione? ad esempio una struttura alare che ha un peso di 50kg (esclusi i serbatoi ) in grado reggere molto di più delle tecnologie attuali?
Ad agosto vedrete :clapping:
Il mio scetticismo deriva dal fatto, che molti (non tutti ovviamente) praticanti di ULM e affini, non hanno la giusta "cultura" aeronautica.
Inserito da: Ripley - 15 Giu 2010, 00:11:14
Inserito da: Devil - 15 Giu 2010, 01:10:19
Io (peccando di orgoglio e presunzione) affermo di avere la cultura aeronautica e ce l'ha anche Matteo.
Quella cultura cioè che fa ammettere i propri limiti e fa capire (tra l'altro) dove posso mettere mano e dove no. Io non posso sapere tutto, lo riconosco e mi faccio aiutare.
Per esempio per riparare e rinforzare le tele ho chiesto aiuto a chi di professione intelava. L'impianto elettrico invece l'ho fatto da solo perchè ne ho le competenze (è molto semplice in effetti).
Dopo la verniciatura ho verificato i pesi e i centraggi, eccetera (se no è noioso :wink:)...
Gli idioti presuntuosi che fanno ca22ate senza saperlo ci sono, ma per favore NON includete me o Matteo nel mazzo.
Vi faccio notare che siete troppo ottimisti, purtroppo, per quel che riguarda l'aviazione generale.
Siete abituati a lavorare in un'ambiente professionale che vi ha messo evidentemente al riparo da certe rogne: l'AG dei paperozzi è pericolosa tanto e quanto gli ULM dato che esistono dei criminali che dicono di aver riparato o ispezionato un aereo (e mettono la firma) quando non è vero.
Vi racconto due episodi agghiaccianti:
Un mio amico ed io dobbiamo fare il primo volo della giornata su un C172, guardiamo l'ATL e verifichiamo che il meccanico ha già eseguito tutti i controlli (c'è la sua firma). Il culo però è il nostro e decidiamo di dare un'occhiata anche noi, scopriamo subito che il livello dell'olio è sotto il minimo!
Il mio amico si avvia a grandi passi dal meccanico e gli chiede come sia possibile, quest'ultimo risponde balbettando.
Un altro mio amico compera un aereo di AG da un altro aeroclub. Lo porta in Inghilterra in volo e qui scopre che per "cambiargli la targa" con una inglese deve rifare una costosa ispezione periodica.
Protesta perchè l'ispezione l'ha appena passata in Italia, ma si piega alla legge inglese.
Scoprono che i longheroni dell'aereo erano completamente corrosi e tenuti insieme dalla pelle del rivestimento! Aereo da rottamare...l'aeroclub era in buona fede, l'officina che ha firmato evidentemente no.
Ciao!
P.s. Karl prima o poi ti do una botta in testa, ti chiudo dentro il mio aereo, decollo, ti sveglio e mi faccio dare qualche lezione! :haha:
P.p.s. Nefer prendi un cacciavite certificato e dai una guardata al mio Asso, voglio che lo trasformi in un jet!
P.p.s Eccolo qui! Altro che SF260 e manca ancora l'ogiva con il vortice come il Me109!!! arriva mercoledì :dirol: (http://img820.imageshack.us/img820/7499/zdopo.jpg)
Inserito da: Nefer - 15 Giu 2010, 01:36:27
:sarcastic:
Inserito da: 4stormo_Acasto - 15 Giu 2010, 09:16:33
P.p.s Eccolo qui! Altro che SF260 e manca ancora l'ogiva con il vortice come il Me109!!! arriva mercoledì :dirol:
Ha cambiato veramente volto! :swoon: ora puoi venderlo e ricomprarne uno su cui ricominciare a dannarsi :lol:
Per l'ogiva ci sono stati problemi con le dime?
Inserito da: Gianka - 15 Giu 2010, 09:56:39
Inserito da: Devil - 15 Giu 2010, 13:20:38
Lo capisco e lo rispetto, ma come io rispetto la tua fiducia nella robustezza di un ULM tu devi rispettare la mia sfiducia nella stessa cosa. [...]l'impressione è stata[...] Viva la libertàCiao,
ciao
qui non è in discussione la libertà di espressione, ma la fiducia nella scienza.
Onestamente se uno mi dice che 2+2 fa 5 io gli dico che si sbaglia, allo stesso modo se uno mi dice che l'aereo di AG è più robusto di un ULM gli dico che ciò è vero in termini assoluti, ma completamente sbagliato in termini relativi.
Tanto per fare un esempio:
La struttura di un aereo di linea sopporta un peso di 60000kg, quella di un ulm 450kg.
Chiaramente la prima è più robusta (anche se molti ignoranti quando scoprono che le ali non sono piene svengono dal terrore :haha:), ma deve sopportare un carico diverso.
Chiaramente poi se un pilota di linea scemo carica l'aereo più del consentito rischia di spaccare tutto, allo stesso modo di un pilota di ulm scemo.
Pensate a un ascensore di un centro commerciale che porta 40 persone, è più sicuro del vostro di casa che ne porta 4? No, eppure a vederlo il primo sembra più robusto, perchè lo è in termini assoluti.
P.s. Ma cosa vuol dire TPC???
Inserito da: Ripley - 15 Giu 2010, 14:42:58
...P.s. Ma cosa vuol dire TPC???TPC = Te Pare Carino???
Vietato ai deboli di cuore e ai piloti non-ITAF.
(abbassare il volume se la mamma è nei paraggi ed è timorata di Dio)
http://www.tuttovola.org/index.php?topic=2454.0 (http://www.tuttovola.org/index.php?topic=2454.0)
:dance1: :sarcastic: :lol: :dance1:
Inserito da: capitankarl - 15 Giu 2010, 15:21:20
forse tra una trentina d'anni se ne può riparlare !
:dirol: :dirol: :dirol: :dirol: :dirol:
........c'era un'altra cosa che mi piaceva tanto quanto volare, andare sott'acqua con le bombole e la telecamera a filmare i pesci e i relitti. Mi sono reso ormai conto che alla mia età è meglio attaccare allo stesso chiodo dove c'é la cloche, anche l'erogatore e così ho fatto.
Visto che sia per capacità di scansare i guai, sia per Q-lo, comunque sia sono arrivato alla veneranda età di 66 anni, ho deciso, visto che ho pagato una montagna di soldi all'INPS durante tutta la mia vita lavorativa, che voglio riprendermi almeno quello che ho dato e con gli interessi. Se poi riesco a campare di più tanto di guadagnato. Poiché a conti fatti per andare pari dovrei campare almeno altri vent'anni, ce la stò mettendo tutta e questo comprende la cura degli acciacchi, l'alimentazione giusta, vita sana, un po' di attività sportiva leggera, ma soprattutto tanta prudenza.
La vecchiaia è una brutta cosa ma visto che l'alternativa è morire giovani, Evviva la vecchiaia, e visto che lo devo fare tanto vale farlo bene. Spero di diventare il primo pilota di linea della storia che arriva a cent'anni. E quindi in Q-lo alla balena a me ed anche all'INPS (senza balena) :lol:
Inserito da: Devil - 15 Giu 2010, 17:51:29
Grazie dell'invito Devil [..]Darti una botta in testa e chiuderti dentro l'abitacolo per scroccare la tua esperienza non lo definirei proprio un invito... :blush2: :sarcastic: :haha:
In ogni caso volevo ringraziare di cuore tutti voi che avete commentato e seguito i lavori al mio aeroplano:
Matteo, che ho stressato per le livree e per disegnare un vortice sull'ogiva! Seguiranno foto!! :dirol:
LG965, Ripley,Nefer che mi hanno fatto tutti i complimenti.
Radar, Ariete, Gianpaolo, che hanno dato utili e apprezzati suggerimenti.
Febaba che mi ha ripreso mentre atterravo a Cremona.
Karl che mi ha dato modo di ricordare che le macchine devono essere rispettate e volate sempre nei parametri, "senza strafare".
Gianka, che con una sola parola ("bellissimo") mi ha ripagato di tutte le fatiche!
Non vi nascondo che non avevo sentito altro che critiche (mentre sgobbavo) da sedicenti esperti tuttologi che non sapevano tenere neanche in mano un cacciavite...Qualcu n altro poi ha criticato il lavoro finito dicendo che gli sembrava fatto da un imbianchino , solo i veri amici sono stati capaci di dire "bellissimo", semplicemente!Grazie a tutti, ragazzi e scusate se ho dimenticato qualcuno! ciao :good:
Inserito da: Er_Gambino - 15 Giu 2010, 23:41:00
Inserito da: Nefer - 16 Giu 2010, 00:53:58
Azz ... non ci siamo nè nefer nè io nei ringraziamenti :haha:
.............parla per te!!!!
:dance1:
Inserito da: Nefer - 16 Giu 2010, 00:58:39
:sarcastic:
un appunto lo devo fare (da buon Assessor):
i tacchi vanno messi sempre sui carrelli principali (fronte/retro) se ti avanzano li metti anche sull'anteriore!!!
Ciao
Inserito da: Devil - 16 Giu 2010, 19:39:54
Azz ... non ci siamo nè nefer nè io nei ringraziamenti :haha:Ecco, lo sapevo! Sono un ca22one! :blush2:!
Devil,Nefer, naturalmente non sapevo sta cosa di dove mettere i tacchi....ti chiedo che cosa rischio se li metto sull'anteriore (a parte la faccia quando li levo :blush2:).
:sarcastic:
un appunto lo devo fare (da buon Assessor):
i tacchi vanno messi sempre sui carrelli principali (fronte/retro) se ti avanzano li metti anche sull'anteriore!!!
Ciao
Quelli sono adatti a un 747 e ne ho solo 2, fammi sapere se me ne servono assolutamente 4, mi faccio dare un paio di mattoni e bon.
Grazie.
P.s. Che roba è un assessor? uno che fa molto sesso? Non mi sembri il tipo! :haha: :haha: :haha:
Inserito da: Nefer - 17 Giu 2010, 01:05:39
Ecco, lo sapevo! Sono un ca22one! :blush2:!
Lo stai dicendo te !!!!! :lol:
Devil,
:sarcastic:
un appunto lo devo fare (da buon Assessor):
i tacchi vanno messi sempre sui carrelli principali (fronte/retro) se ti avanzano li metti anche sull'anteriore!!!
Ciao
Nefer, naturalmente non sapevo sta cosa di dove mettere i tacchi....ti chiedo che cosa rischio se li metto sull'anteriore (a parte la faccia quando li levo :blush2:).
Quelli sono adatti a un 747 e ne ho solo 2, fammi sapere se me ne servono assolutamente 4, mi faccio dare un paio di mattoni e bon.
Grazie.
L'aereo è triciclo, se lo "tacchi" su 2 punti hai meno posibilità che si possa muovere, se lo tacchi su un punto solo...........
P.s. Che roba è un assessor? uno che fa molto sesso? Non mi sembri il tipo! :haha: :haha: :haha:L'assessor è colui che esamina un candidato, in una Part145 il sottoscritto fa un "Practical Assessment" ad un Tecnico dopo un Corso Teorico.
Per quanto concerne il sesso, Statte accuorto guagliò, che se hai la morosa svogliata, magari son già passato dalle tue parti!!!
:dirol: :dirol: :dirol: :dance1:
Inserito da: ariete - 17 Giu 2010, 08:05:27
Inserito da: Er_Gambino - 17 Giu 2010, 13:59:21