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GENERALE => PERSONE E AEREI => Topic aperto da: Lupo - 05 Mag 2011, 13:07:13
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Per chi non avesse Sky e volesse seguire questa serie televisiva, ho trovato qualche puntata sul tubo e questa e' una grande cosa.
Ho in dvd un sacco di puntate ma alcune di queste non le avevo viste...
http://youtu.be/rN9Aylt-IUg (http://youtu.be/rN9Aylt-IUg)
http://youtu.be/sFTwYVArUPQ (http://youtu.be/sFTwYVArUPQ)
http://youtu.be/qmhxyfvUa5U (http://youtu.be/qmhxyfvUa5U)
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Mitica serie! :clapping:
Già ho visto le prime due puntate
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Sbaglio o il comandante del penultimo filmato è interpretato da Veltroni ???
:lol:
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mitici!!!
io e il mio socio Barbieri attendiamo sempre con ansia la puntata relativa all'ultimo schianto :lol:
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io aspetto con ansia quella sul volo 447 dell'Air France ... se date un occhiata qui vedrete una serie di Mess. ACARS nel giro di 4 min, cosa molto brutta, http://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Air_France_447 (http://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Air_France_447)
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Nel leggere il resoconto di wikipedia mi sono venuti i brividi ed ho ripensato a quando scelsi di andare in pensione prima del tempo per evitare di finire ai comandi di un aereo Fly by wire.
Ho sempre volato con aerei che avevano i comandi di volo idraulici od anche diretti a cavi d'acciaio per i modelli da turismo.
La venuta dei nuovi aerei ad aerodinamica instabile e comandi by wire è un modo di intendere il volo certamente moderno e idoneo ai tempi ed ai costi attuali del carburante, ma cozza con la mia mentalità di pilota abituato a sentire lo sforzo del comando sulla punta delle dita. Pur avendo parcheggiato varie volte negli ultimi tempi a fianco dei nuovi Airbus non ho mai voluto entrare a vedere i nuovi cockpit senza cloche e col Joystick a lato del pilota. Io che con la mano sinistra non mi so neppure allacciare le scarpe non avrei mai potuto pilotarci un aereo. Oggi il mio mondo aeronautico sopravvive solo negli aeroclub mentre nel trasporto passeggeri è decisamente tramontato e questo mi fa sentire vecchio! :cray:
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Ci sono sempre tanti, troppi, errori di traduzione specialmente nella pagina di wikipedia, tentando di tradurre i "failure message" hanno preso fischi per fiaschi!!!
Ciao
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Ho riletto con attenzione gli avvisi dell'ACARS e le traduzioni riportate da Wikipedia e posso concordare che la traduzione in Italiano è fatta in modo semplicistico, ma certamente per rendere comprensibile al lettore non tecnico il senso dell'avviso.
Esempio:
Su wikipeda è scritto:
02:10 FAILURE EFCS2 1 Altri problemi al Fly-by-wire (Electronic Flight Control System)
Che specifica genericamente il tipo di avaria senza peraltro approfondire, il che nel contesto non avrebbe senso. Del resto lasciare solo l' acronimo, cosa di cui si fa un uso esasperato soprattutto in lingua Inglese, o evitare di aggiungere al significato della sigla "Altri problemi al Fly-by-wire" avrebbe portato il neofita a non capire neppure di cosa si parla.
Infatti EFCS è un acronimo usato con un'ampia gamma di significati
vedi sotto:
EFCS Electronic Flight Control System
EFCS European Federation of Cytology Societies
EFCS Electronic Filmless Camera System
EFCS Electronic Fingerprint Capture Station
EFCS Electric Flight Control System
EFCS Emergency Flight Control System
ecc. ecc.
Però da qui a dire che la traduzione prende fischi per fiaschi mi pare esagerato
Se però ai visto qualche castronata che mi è sfuggita ti prego di specificarmelo che sono curioso.. ciao
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http://blog.seattlepi.com/aerospace/files/library/ACARS_AF447.pdf (http://blog.seattlepi.com/aerospace/files/library/ACARS_AF447.pdf)
qui c'è l'originale
l'evento nr:5 per esempio:
WARNING FLAG ON CAPT PFD=Sul pannello del pilota viene inviato l'allarme di velocità errata
è sbagliato, non è un allarme di velocità. Significa che c'è un degrado nelle informazioni che vengono mostrate nel PFD (Primary Flight display)in questo caso essendo passato da Normal Law ad Alternate Low, avrà due XX mostrate sul display a significare che le protezioni sul Bank Angle ed Angolo d'Attacco sono perse..........
l'evento nr:7
WARNING AUTO FLT A/THR OFF=Il controllo motori passa nella modalità manuale
significa che c'è stata un avaria all'AUTOTHRUST o ad un impianto ad esso correlato, il controllo dei motori non è mai manuale, è FADEC............
................... .e molti altri.............. ..........
Quindi se leggi l'originale e poi quello riportato su wikipedia, noterai delle differenze sostanziali, quello che traduce sconosciuto, è perchè parla di cose che non conosce, e non riconosce che in sequenza alcuni avvisi sono conseguenti........ .............
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a mio avviso questo argomento andrebbe trattato qui : Storia, attualità ed informazione aeronautica
:dirol:
e non in simulazione di volo
:dance1:
di simulazioni di competenze ne abbiamo abbastanza!!!
:good:
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Le tue precisazioni sono corrette ma Wikipedia è un'enciclopedia in rete aperta a tutti.
Il messaggio di wikipedia però è per il pubblico!
Se precisiamo che le informazioni al PFD sono passate in "alternate" facendo perdere le protezioni al Bank Angle e all'angolo di attacco, dobbiamo anche spiegare che la mancanza di tali informazioni riduce la protezione automatica dallo stallo, il che in fondo in fondo è come dire che non si hanno più corrette informazioni sulle velocità.
Anche precisare che la modalità manuale di controllo dei motori è comandata elettronicamente e che quello che non funziona è l'autothrust è una precisazione da addetti ai lavori che non cambia il senso della frase, il significato e cioè che i motori ora vengono comandati dal fallace essere umano e non da un sistema computerizzato come prima, il che non sarà correttissimo ma definirlo fischi per fiaschi mi pare esagerato.
Linguaggi strettamente tecnici quando rivolti ad un pubblico profano, danno l'impressione di non voler essere capiti, un po' come facevano i preti che fino a pochi anni fa parlavano latino così che il volgo non capisse e si sentisse inferiore....
comunque è un mio pensiero
ciao