Tuttovola.org
Software e Hardware => CIVIL FLIGHT SIMULATORS (fs9, fsX, MSFS2020, MSFS2024, Prepar3D & X-Plane) => Topic aperto da: 4405 - 14 Mag 2011, 11:40:12
-
salve ragazzi,
ho installato il Boeing 737 serie 600/700/800/900 NG della PDMG. Solitamente uso la serie 800.
Il problema riscontrato è che in fase di atterraggio, passando da 12000 ft a 4000 ft - prendo il caso di atterraggio ILS36 all'aereoporto di Torino-Caselle - l'aereo non scende con il pilota automatico.
Sono costretto a disabilitare l'automatico e regolare a mano l'angolo di beccheggio per la discesa, come mai?
Seguendo la regola Velocità verticale = 5 * velocità orizzontale, imposto la velocità di discesa a 1200-1300 ft/minuto, con una velocità IAS di 250 nodi, visto che mi appresto a scendere sotto i 10000 piedi.
Eppure, aiutandomi con gli aereofreni, l'aereo non perde velocità e non riesce a scendere. Seppur mettessi la manetta completamenta chiusa la velocità non scende...
Invece gli altri tratti di discesa, che mi portano da FL330 a 12000 piedi riescono regolarmente.
Praticamente in tutte le tratte quando devo scendere per intercettare il vettore ILS l'aereo non scende...
Imposto qualcosa di sbagliato nel FMC? (magari imposto qualcosa senza volerlo)
Cosa dovrei monitorizzare?
Perchè questo comportamento?
-
salve ragazzi,
ho installato il Boeing 737 serie 600/700/800/900 NG della PDMG. Solitamente uso la serie 800.
Il problema riscontrato è che in fase di atterraggio, passando da 12000 ft a 4000 ft - prendo il caso di atterraggio ILS36 all'aereoporto di Torino-Caselle - l'aereo non scende con il pilota automatico.
Sono costretto a disabilitare l'automatico e regolare a mano l'angolo di beccheggio per la discesa, come mai?
Seguendo la regola Velocità verticale = 5 * velocità orizzontale, imposto la velocità di discesa a 1200-1300 ft/minuto, con una velocità IAS di 250 nodi, visto che mi appresto a scendere sotto i 10000 piedi.
Eppure, aiutandomi con gli aereofreni, l'aereo non perde velocità e non riesce a scendere. Seppur mettessi la manetta completamenta chiusa la velocità non scende...
Invece gli altri tratti di discesa, che mi portano da FL330 a 12000 piedi riescono regolarmente.
Praticamente in tutte le tratte quando devo scendere per intercettare il vettore ILS l'aereo non scende...
Imposto qualcosa di sbagliato nel FMC? (magari imposto qualcosa senza volerlo)
Cosa dovrei monitorizzare?
Perchè questo comportamento?
Detto cosi sembra che tu non abbia armato la funzione "APPR" ovvero quella che ti permette quando il ricevitore ILS opportunamente settato, ti consente di "scendere" in automatico sul sentiero di discesa dell'ILS.
Ora tu fai riferimento all'ILS di Torino: LIMF
ILS Z Rwy 36
Lasciando il VOR TOP 114.50 sulla radiale 281° a 4000 piedi/210 nodi, dovrai percorrere 8 miglia nautiche,
(che seguirai con il NAV 2)
avendo già armato sul MCP la funzione "LOC"
sul NAV 1 avrai settato 108.70 con un course di 002°
aggancerai il LOC a 13 mn
una volta stabile sul localizzatore , arma la funzione APPR
a 9.4 nm da ITOC (ILS di LIMF)
se tutto è stato settato correttamente
l'autopilota seguirà il sentiero di discesa.......
-
Ciao Nefer,
anzitutto ti ringrazio per aver risposto.
In realtà il sentiero di discesa da 4000ft alla pista avviene correttamente.
Il problema l'ho riscontro nello scendere da 12000ft a 4000ft, nel caso specifico, e comunque in tutti i sentieri di discesa prima di raggiungere la quota per intercettare l'Outer Marker, l'inizio del vettore ILS.
Inoltre, in questo modello specifico di aereo non visualizzo il led blu e il led ambra che indicano il passaggio corretto dei merker, ma questo forse è un altro problema; intanto vorrei capire il perchè non riesco a scendere con il pilota automatico inserito.
grazie per le eventuali risposte
ciaoo e a presto
-
Avevo già letto il tuo post ma non ti avevo risposto perché non ho il modello di cui parli e quindi non ne conosco la strumentazione ed i comandi.
In un normale autopilota per scendere basta impostare il comando di cattura della quota su una quota inferiore a quella attuale, e l'A/P si mette a scendere con il variometro impostato nell'apposita casella.
La velocità che ne deriva dipende dalla posizione delle manette e/o degli aerofreni. Di norma in discesa conviene staccare l'automanetta e mettere i motori al minimo per sviluppare il massimo variometro possibile compatibile con la velocità voluta.
Se staccando l'A/P l'aereo risponde regolarmente il problema è certamente nel gauge. Se mi dici di quale simulatore si tratta e mi posti il file Panel.cfg che trovi nella casella Panel dell'aereo ti posso suggerire come provare ad utilizzare un gauge differente per l'A/P fra quelli disponibili e vedere se con quello tutto torna normale.
Quanto ai marker queli sono sempre in ricezione e se non funzionano dipende certamente dal loro gauge.
ciao
-
Ciao Nefer,
anzitutto ti ringrazio per aver risposto.
In realtà il sentiero di discesa da 4000ft alla pista avviene correttamente.
Il problema l'ho riscontro nello scendere da 12000ft a 4000ft, nel caso specifico, e comunque in tutti i sentieri di discesa prima di raggiungere la quota per intercettare l'Outer Marker, l'inizio del vettore ILS.
Inoltre, in questo modello specifico di aereo non visualizzo il led blu e il led ambra che indicano il passaggio corretto dei merker, ma questo forse è un altro problema; intanto vorrei capire il perchè non riesco a scendere con il pilota automatico inserito.
grazie per le eventuali risposte
ciaoo e a presto
Se da 12.000 a 4.000 non scende in VNAV avendo armato una quota inferiore ai 12.000 sicuramente avrai un "costraint" di quota intermedio, lo puoi verificare sul ND e sul FMC nella pagina LEG.
Per scendere hai diverse possibilità:
A) in VNAV se FMC opportunamente configurato;
B) in LVL Change bypassando i costraint di quota e velocità;
C) in V/S controllando direttamente il rateo di discesa verificando sul ND la prediction di quando raggiungerai la quota selezionata
Facci Sapere
-
Scusate per il ritardo con cui rispondo...
Di norma in discesa conviene staccare l'automanetta e mettere i motori al minimo per sviluppare il massimo variometro possibile compatibile con la velocità voluta.
Se staccando l'A/P l'aereo risponde regolarmente il problema è certamente nel gauge. Se mi dici di quale simulatore si tratta e mi posti il file Panel.cfg che trovi nella casella Panel dell'aereo ti posso suggerire come provare ad utilizzare un gauge differente per l'A/P fra quelli disponibili e vedere se con quello tutto torna normale.
Quanto ai marker queli sono sempre in ricezione e se non funzionano dipende certamente dal loro gauge.
ciao
capitankarl è proprio quello faccio, metto le manette in idle e lo lascio scendere con un ratio di discesa che è 5 volte la velocità orizzontale.
Si staccando l'A/P riesco controllo da joystick l'angolo di beccheggio e lo faccio scendere.
Uso FS 2004, scusate se non l'ho detto prima, e il file Panel.cfg del relativo aereo (preso da C:\Programmi\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Aircraft\PMDG737-800-Winglets\panel) è:
[fltsim]
alias=PMDG737-800\panel
Per i led del merker, prima utilizzavo un altro aereo, sempre Boeing 737-800, ma non NG, è sul pannello ci sono i 2 led, blu e ambra, e quando sorvolavo i merker gli stessi si illuminavano.
In questo aereo, invece, seppur ha molti controlli in più - esempio generatori, impianto idraulico e persino i tergicristalli - non ha i led che rendono l'atterraggio ILS più veritiero.
Se da 12.000 a 4.000 non scende in VNAV avendo armato una quota inferiore ai 12.000 sicuramente avrai un "costraint" di quota intermedio, lo puoi verificare sul ND e sul FMC nella pagina LEG.
Per scendere hai diverse possibilità:
A) in VNAV se FMC opportunamente configurato;
B) in LVL Change bypassando i costraint di quota e velocità;
C) in V/S controllando direttamente il rateo di discesa verificando sul ND la prediction di quando raggiungerai la quota selezionata
Facci Sapere
Controllerò sul FMC nella pagina da te segnata ed eventualmente ti riporto i valori presenti, tuttavia faccio presente che solitamente uso il V/S direttamente sul pannello dell'aereomobile.
Quindi l'FMC centra ancora qualcosa?
Solo una volta ho provato il VNAV, ma per la salita...
Per il LVL Change... mi sono sempre chiesto cosa fosse e non l'ho mai utilizzato...
grazie per l'aiuto...
-
IL file panel.cfg rimanda ad un altro file panel cfg di un'altro aereo, il PMDG737-800 che dovresti avere sul tuo FS9.
Per quel che riguarda i marker bisognerebbe andare a vedere quel file per capire dove si trovano i gauges utilizzati.
Trovati i gauges potresti provare a sostituirli con altri sicuramente funzionanti di un'altro aereo per vedere se vanno. In tal modo puoi discriminare se si tratta del gauge. Se non dovesse funzionare neppure un gauge già testato su un'altro aereo allora devi cercare nel file aircraft.cfg dove potrebbe esserci qualche voce sbagliata che blocca i Marker.
Per la discesa invece, come ho detto non ho questo aereo e non lo conosco, ma da quello che dici ha il Flight Managment Computer fra i suoi strumenti, un sistema che gestisce tutte le fasi del volo. Si tratta di un sistema estremamente sofisticato basato su una serie di computer che hanno in se tutti i dati del'aereo (aerodinamici, pesi, motori ecc), delle rotte, degli aeroporti frequentati da quell'aereo ecc ecc.
l'FMC quindi viene creato per il tipo di aereo e per le rotte che l'aereo frequenta. Il fatto che il pannello e quindi gli strumenti del pannello usati in questo modello siano quelli di un'altro modello simile ma non certamente uguale in toto, mi fa pensare che la realizzazione di questo FMC simulato sia stata fatta in modo semplicistico e non potrebbe essere altrimenti vista la complessità del sistema. Usare un FMC su un aereo simulato è un po' come regalare una bicicletta a forma di razzo interplanetario ad un bambino e fargli credere che può con quella andare sulla luna.
L' FMC quindi è uno strumento molto complesso l'uso del quale richiede un corso specifico e una serie di cognizioni che un utente di FS9 non può certo avere. Sono portato quindi a pensare che il difetto nella discesa dipenda da una impostazione errata che hai inserito in quel FMC simulato, sempre ammesso e non concesso che quello strumento funzioni in modo aderente e coerente con quello originale, cosa di cui dubito fortemente.
Se vuoi imparare a pilotare lascia stare i modelli estremamente sofisticati che più sono complessi e meno sono realistici. Imparare a navigare con un FMC e poi non saper utilizzare un QDR o un QDM, o non saper tenere a mano una prua e una quota, è come voler prendere una laurea in ingegneria senza studiare l'aritmetica.
ciao
-
Esattamente, quel modello di aereo rimanda ad un altro 737-800.
Praticamente il pacchetto pmdg 737 contiene la seri 600, 700, 800 e 900.
Nella serie 800, ed anche in altre però, c'è sia la versione che le ali "normali" (vedi immagine (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Ryanair_Boeing_737-800_in_SXF.jpg)), che la versione che hanno la fine delle ali rivolta verso l'alto (vedi immagine (http://ftnews.firetrench.com/wp-content/uploads/2007/11/boeing737-800_okairways.jpg)).
Io uso la versione con le ali verso l'alto, e questo probabilmente rimanda alla versione con le ali normali, infatti aprendo il panel.cgf dell'aereo (737-800) con le ali normali all'interno del file trovo:
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//
// PMDG 737-800/900 2D COCKPIT
//Build 30
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
[Window Titles]
Window00=Dummy Main View
Window01=Main Panel
Window02=Zoomed Panel
Window03=Approach Panel
Window04=Landing Panel
Window05=Overhead
Window06=CDU
Window07=Throttles
Window08=RadioStack
Window11=PFD Popup
Window12=ND Popup
Window13=EICAS Popup
Window14=Right CDU
Window15=Lower EICAS Popup
Window16=Chronograph Popup
Fixed Window30=FORWARD_RIGHT
Fixed Window31=FORWARD_LEFT
Fixed Window32=LEFT
Fixed Window33=REAR_LEFT
Fixed Window34=RIGHT
Fixed Window35=REAR_RIGHT
Fixed Window36=REAR
//Fixed Window37=Landing View
[VIEWS]
VIEW_FORWARD_WINDOWS=20,21,22,23,24
VIEW_FORWARD_DIR=3.5,0.0,0.0
VIEW_FORWARD_RIGHT_WINDOWS=30
VIEW_FORWARD_RIGHT_DIR=1.7, 0.0, 45
VIEW_RIGHT_WINDOWS=34
VIEW_RIGHT_DIR=2.4, 0.0, 90
VIEW_REAR_RIGHT_WINDOWS=35
VIEW_REAR_WINDOWS=36
VIEW_REAR_LEFT_WINDOWS=33
VIEW_LEFT_WINDOWS=32
VIEW_LEFT_DIR=2.6, 0.0, 270
VIEW_FORWARD_LEFT_WINDOWS=31
VIEW_FORWARD_LEFT_DIR=2.7, 0.0, 315
VIEW_DOWN_WINDOWS=37
VIEW_DOWN_DIR=11.0, 0.0, 0.0
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//
// Main Window definitions
//
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
[Window00] // Dummy Panel - DO NOT CLOSE THIS - BAD THINGS WILL HAPPEN!!!
file=..\panel\main.bmp
file_1024=..\panel\main.bmp
size_mm=1280,10
position=1
visible=1
nomenu=1
ident=MAIN_PANEL
gauge00=PMDG_737NG_Main!SoundProcessor, 0,0
gauge01=PMDG_737NG_Main!SimLibUpdater,0,0
gauge02=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 0,0,1,1,YES
gauge03=PMDG_737NG_Main!AFS,0,0
gauge04=PMDG_737NG_Main!FMS,0,0,0,0
gauge05=PMDG_ACS!AutoThrottle,0,0
gauge06=PMDG_ACS!AutoPilot,0,0
gauge07=PMDG_737NG_Main!TrafficInfo,0,0
//--------------------------------------------------------
[Window01] // PMDG_MAIN_PANEL
file=737NG_Main_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Main_Background_1280.bmp
size_mm=1280,960
position=7
visible=1
ident=20
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
gauge00=PMDG_737NG_Main!MainBackLight,0,0,1280,960,MAIN
gauge01=PMDG_737NG_Main!GearLever, 1198,635,83,223
gauge02=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 50,670,250,250,PFD 1
gauge03=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 388,670,250,250,ND 1
gauge04=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 900,670,250,250,EICAS 1
gauge05=PMDG_737NG_Main!EFIS,369,398,181,113
gauge06=PMDG_737NG_Main!GearLights,1199,554,78,80
gauge07=PMDG_737NG_Main!FlapsDial,1114,549,71,74
gauge08=PMDG_737NG_Main!FlapsLights,1106,625,88,19
gauge09=PMDG_737NG_Main!FlapsReliefLight,1126,526,39,16
gauge10=PMDG_737NG_Main!MCP,550,383,730,130,MAIN
gauge11=PMDG_737NG_Main!N1_Set,881,544,35,31
gauge12=PMDG_737NG_Main!SpdRef,971,545,35,31
gauge13=PMDG_737NG_Main!FuelFlow,899,597,65,60
gauge14=PMDG_737NG_Main!AutoBrakes,1015,551,99,74
gauge15=PMDG_737NG_Main!DSP, 268,558,170,86
gauge16=PMDG_737NG_Main!TestPanel,478,548,128,98
gauge17=PMDG_737NG_Main!MasterCaution, 140,431,216,66
gauge18=PMDG_737NG_Main!FireWarning, 89,431,50,66
gauge19=PMDG_737NG_Main!SbyADI, 683,563,166,122
gauge20=PMDG_737NG_Main!SbyAltimeter, 683,685,166,122
gauge21=PMDG_737NG_Main!SbyRMI, 683,807,166,153
gauge22=PMDG_737NG_Main!Whiskey, 1019,66,48,31
gauge23=PMDG_737NG_Main!MFD, 966,596,50,45
gauge24=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 41,617,221,24
gauge25=PMDG_737NG_Main!AutoBrakesDisarm,1052,531,41,15
//--------------------------------------------------------
[Window02] // PMDG_ZOOM_PANEL
file=737NG_Zoom_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Zoom_Background_1280.bmp
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
size_mm=1280,960
position=7
visible=0
ident=21
gauge00=PMDG_737NG_Main!ZoomBackLight,0,0,1280,960,ZOOM
gauge01=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 36,553,350,350,PFD ZOOM
gauge02=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 425,553,350,350,ND ZOOM
gauge03=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 813,553,350,350,EICAS ZOOM
gauge04=PMDG_737NG_Main!EFIS,369,398,181,113
gauge05=PMDG_737NG_Main!MCP,550,383,730,130,ZOOM
gauge06=PMDG_737NG_Main!GearLever, 1198,743,83,223
gauge07=PMDG_737NG_Main!GearLights,1199,662,78,80,ZOOM
gauge08=PMDG_737NG_Main!MasterCaution, 140,431,216,66
gauge09=PMDG_737NG_Main!FireWarning, 89,431,50,66
gauge10=PMDG_737NG_Main!Whiskey, 1020,65,48,31
gauge11=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 138,921,210,27
gauge12=PMDG_737NG_Main!FlapsDial, 1203,552,71,74,ZOOM
gauge13=PMDG_737NG_Main!FlapsLights, 1197,630,88,19,ZOOM
gauge14=PMDG_737NG_Main!FlapsReliefLight, 1215,531,39,16
//--------------------------------------------------------
[Window03] // PMDG_APPROACH_PANEL
file=737NG_Approach_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Approach_Background_1280.bmp
size_mm=1280,960
position=7
visible=0
ident=22
gauge00=PMDG_737NG_Main!ApprBackLight,0,0,1280,960,APPROACH
gauge01=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 481,653,288,288,PFD APP
gauge02=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 878,653,288,288,ND APP
gauge03=PMDG_737NG_Main!EFIS,894,332,213,131
gauge04=PMDG_737NG_Main!MCP,1109,315,861,154,APP
gauge05=PMDG_737NG_Main!DSP, 738,523,194,99
gauge06=PMDG_737NG_Main!TestPanel,981,512,149,114
gauge07=PMDG_737NG_Main!MasterCaution, 638,368,236,72
gauge08=PMDG_737NG_Main!FireWarning, 582,368,55,72
gauge09=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 473,593,256,26
gauge10=PMDG_737NG_Main!Chronometer, 304,662,120,121
//--------------------------------------------------------
[Window04] // PMDG_LANDING_PANEL
file=737NG_Landing_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Landing_Background_1280.bmp
size_mm=1280,960
position=7
visible=0
ident=23
gauge00=PMDG_737NG_Main!LandBackLight,0,0,1280,960,LANDING
gauge01=PMDG_737NG_Main!EFIS,993,751,288,178
gauge02=PMDG_737NG_Main!FireWarning, 561,821,76,90
gauge03=PMDG_737NG_Main!MasterCaution, 637,821,306,91
gauge04=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 0,936,210,27
//--------------------------------------------------------
[Window05] // PMDG_OVERHEAD_PANEL
file=737NG_Overhead_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Overhead_Background_1280.bmp
size_mm=1280,960
position=4
visible=0
ident=24
gauge00=PMDG_737NG_Main!OverBackLight,0,0,1280,960,OVERHEAD
gauge01=PMDG_737NG_OHD_Flight_Controls!PMDG_737NG_OHD_Flight_Controls, 48,8,288,359
gauge02=PMDG_737NG_OHD_NAV_SOURCE!PMDG_737NG_OHD_NAV_SOURCE, 75,366,268,210
gauge03=PMDG_737NG_OHD_FUEL!PMDG_737NG_OHD_FUEL, 103,575,244,298
gauge04=PMDG_737NG_OHD_LIGHTS_LEFT!PMDG_737NG_OHD_LIGHTS_LEFT, 170,873,185,87
gauge05=PMDG_737NG_OHD_ELECTRICAL!PMDG_737NG_OHD_ELECTRICAL, 338,350,248,434
gauge06=PMDG_737NG_OHD_APU!PMDG_737NG_OHD_APU, 355,784,231,176
gauge07=PMDG_737NG_OHD_ENGINE_STARTERS!PMDG_737NG_OHD_ENGINE_STARTERS,586,880,231,80
gauge08=PMDG_737NG_OHD_PAX_SIGNS!PMDG_737NG_OHD_PAX_SIGNS, 586,437,128,443
gauge09=PMDG_737NG_OHD_LIGHTS_RIGHT!PMDG_737NG_OHD_LIGHTS_RIGHT, 817,880,311,80
gauge10=PMDG_737NG_OHD_HYDRAULIC!PMDG_737NG_OHD_HYDRAULIC, 723,396,246,102
gauge11=PMDG_737NG_OHD_PNEUMATIC_800!PMDG_737NG_OHD_PNEUMATIC_800, 971,46,266,589
gauge12=PMDG_737NG_OHD_WS_HEAT!PMDG_737NG_OHD_WS_HEAT, 723,11,260,133
gauge13=PMDG_737NG_OHD_PROBE_HEAT!PMDG_737NG_OHD_PROBE_HEAT, 723,144,248,140
gauge14=PMDG_737NG_OHD_ENG_AI!PMDG_737NG_OHD_ENG_AI, 723,284,248,112
gauge15=PMDG_737NG_OHD_PRESSURIZATION!PMDG_737NG_OHD_PRESSURIZATION, 714,636,480,244
gauge16=PMDG_737NG_OHD_VOICE_REC!PMDG_737NG_OHD_VOICE_REC, 724,498,248,137
gauge17=PMDG_737NG_OHD_ELECTRICAL_DISP!PMDG_737NG_OHD_ELECTRICAL_DISP,336,81,248,269
gauge18=PMDG_737NG_Overhead!PanelLights, 582,293,140,148
gauge19=PMDG_737NG_Main!PanelSwitcher, 1022,13,210,27
//--------------------------------------------------------
[Window06] // PMDG_CDU_PANEL
file=737NGFMC.bmp
file_1024=737NGFMC.bmp
size_mm=400,600
position=8
visible=0
ident=25
window_pos= 0.000, 0.000
gauge00=PMDG_737NG_Main!CDU, 0,0,400,600,L
//--------------------------------------------------------
[Window07] // PMDG_THROTTLE_PANEL
file=737NG_Center_Background_1280.bmp
file_1024=737NG_Center_Background_1280.bmp
size_mm=480,720
position=2
visible=0
Background_color=0,0,0
ident=26
WINDOW_POS=0.63,0.25
gauge00=PMDG_737NG_Main!ThrottleBackLight,0,0,480,720,THROTTLE
gauge01=PMDG_737NG_THR_CENTER_CONSOLE!PMDG_737NG_THR_CENTER_CONSOLE, 8,8,443,591
gauge02=PMDG_737NG_THR_Fire_Controls!PMDG_737NG_THR_Fire_Controls, 8,612,461,108
//--------------------------------------------------------
[Window08] // PMDG_RADIO_STACK_PANEL
file=737NG_RADIO_BACKGROUND.bmp
file_1024=737NG_RADIO_BACKGROUND.bmp
size_mm=625,600
position=8
visible=0
Background_color=0,0,0
ident=27
gauge00=PMDG_737NG_Main!RadioStack, 0, 0, 625, 600
//--------------------------------------------------------
//[Window09] // PMDG_IRS_UNIT_PANEL
//file=737NG_IRS_BACKGROUND.bmp
//file_1024=737NG_IRS_BACKGROUND.bmp
//size_mm=448,392
//position=8
//visible=0
//Background_color=16,16,16
//ident=IRS_UNIT
//gauge00=PMDG_737NG_IRS!PMDG_737NG_IRS, 0, 0, 448, 392
//--------------------------------------------------------
[Window10] // DEBUGGER
size_mm=640
pixel_size=640
position=1
visible=1
ident=10100
gauge00=PMDG_737NG_Main!Debug,0,0
//--------------------------------------------------------
[Window11] // PFD Popup
size_mm=400,400
position=0
visible=0
ident=10301
gauge00=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 0,0,400,400,PFD POPUP
//--------------------------------------------------------
[Window12] // ND Popup
size_mm=400,400
position=1
visible=0
ident=10302
gauge00=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 0,0,400,400,ND POPUP
//--------------------------------------------------------
[Window13] // EICAS Popup
size_mm=400,400
position=2
visible=0
ident=10303
gauge00=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 0,0,400,400,EICAS POPUP
//--------------------------------------------------------
[Window14] // PMDG_CDU_PANEL
file=737NGFMC.bmp
file_1024=737NGFMC.bmp
size_mm=400,600
position=8
visible=0
ident=cuckoo
window_pos= 0.000, 0.000
gauge00=PMDG_737NG_Main!CDU, 0,0,400,600,R
//--------------------------------------------------------
[Window15] // Lower EICAS Popup
file=..\panel\737NG_LowerDU_Background.bmp
file1024=..\panel\737NG_LowerDU_Background.bmp
size_mm=338,308
position=3
visible=0
ident=10304
gauge00=PMDG_737NG_Main!EFISDisplay, 44,34,250,250,LEICAS POPUP
//--------------------------------------------------------
[Window16] // PMDG_CHRONO popup
file=..\panel\737NG_Chrono.bmp
file_1024=..\panel\737NG_Chrono.bmp
size_mm=175,175
pixel_size=175,175
position=8
visible=0
ident=28
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
gauge00=PMDG_737NG_Main!Chronometer, 0,0,175,175
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//
// Side Window definitions
//
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window30]
file=737NG_RF.bmp
position=7
visible=0
ident=30
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window31]
file=737NG_LF.bmp
position=7
visible=0
ident=31
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window32]
file=737NG_LS.bmp
position=7
visible=0
ident=32
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window33]
file=737NG_LB.bmp
position=7
visible=0
ident=33
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window34]
file=737NG_RS.bmp
position=7
visible=0
ident=34
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window35]
file=737NG_RB.bmp
position=7
visible=0
ident=35
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//--------------------------------------------------------
[Fixed Window36]
file=737NG_BB.bmp
position=7
visible=0
ident=36
render_3d_window=1
window_size= 1.000, 1.000
window_pos= 0.000, 0.000
//////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////
//
// VC SECTION
//
/////////////////////////////////////////////////////////
/////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
//
// Color / View definitions
//
//////////////////////////////////////////////////////////////
//////////////////////////////////////////////////////////////
[Color]
Day=255,255,255
Night=117,88,36
Luminous=255,255,255
[Default View]
X=0
Y=0
SIZE_X=8191
SIZE_Y=2740
Scusate se non l'ho capito/postato prima, ma è la prima volta che apro tali files.
Per il momento vorrei risolvere questo problema della discesa, poi magari in seguito, col vostro aiuto, cercherò di sistemare anche i marker.
grazie mille ancora...
-
salve ragazzi,
ho installato il Boeing 737 serie 600/700/800/900 NG della PDMG. Solitamente uso la serie 800.
Il problema riscontrato è che in fase di atterraggio, passando da 12000 ft a 4000 ft - prendo il caso di atterraggio ILS36 all'aereoporto di Torino-Caselle - l'aereo non scende con il pilota automatico.
Sono costretto a disabilitare l'automatico e regolare a mano l'angolo di beccheggio per la discesa, come mai?
Seguendo la regola Velocità verticale = 5 * velocità orizzontale, imposto la velocità di discesa a 1200-1300 ft/minuto, con una velocità IAS di 250 nodi, visto che mi appresto a scendere sotto i 10000 piedi.
Eppure, aiutandomi con gli aereofreni, l'aereo non perde velocità e non riesce a scendere. Seppur mettessi la manetta completamenta chiusa la velocità non scende...
Invece gli altri tratti di discesa, che mi portano da FL330 a 12000 piedi riescono regolarmente.
Praticamente in tutte le tratte quando devo scendere per intercettare il vettore ILS l'aereo non scende...
Imposto qualcosa di sbagliato nel FMC? (magari imposto qualcosa senza volerlo)
Cosa dovrei monitorizzare?
Perchè questo comportamento?
molto spesso capita che, quando non si conosce bene un aeromobile le impostazioni che apportiamo all'a/p non rispondono come dovrebbero, quindi l'aereo non scende, non vira etc.., forse e' solo questione di capire bene come funziona il tutto, l'fmc soprattutto in ambito boeing non e' invasivo a tal punto da non farti scendere e in teoria neanche quello dell'A320 e tutti i suoi fratelli, ho avuto lo stesso problema le prime volte che usavo L'a320 della wilco e l'MD11 della pmdg, ULTIMA COSA, a volte questo e' capitato nell'A320, ovvero se non hai benzina a sufficenza, la fase finale ovvero discesa e intercettazione (o intercettamento ;D dell'ILS vanno a farsi friggere. Non volo su un 737 dai tempi di fs2004, adesso sono sull'X e il 737 della PMDG non c'è, inutile mettere qualcosa di "poco serio" :D comunque per quanto riguarda la velocità che non diminuisce e' cosa molto ma molto strana, dall'a/p dovresti settare la velocità, attivare magari un pò di aerofreni che ti permetteranno di scendere più in fretta e perdere velocità, ma secondo me e' un errore umano o informatico, ovvero l'a/p non prende bene il comando di "non seguire la velocità impostata dall'FMC in quel determinato punto e andare con quella che imposti tu dall'A/P". Buon vento, Lupo
-
...a volte questo e' capitato nell'A320, ovvero se non hai benzina a sufficenza, la fase finale ovvero discesa e intercettazione (o intercettamento ;D dell'ILS vanno a farsi friggere. ....
Dici che devo controllare i livelli di carburante quando non vuole scendere?
A me l'intercettamento ILS lo fa, quello che non fa ... e scendere nella fase precedente all'intercettamento...
-
...Nella serie 800, ed anche in altre però, c'è sia la versione che le ali "normali" (vedi immagine (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Ryanair_Boeing_737-800_in_SXF.jpg)), che la versione che hanno la fine delle ali rivolta verso l'alto (vedi immagine (http://ftnews.firetrench.com/wp-content/uploads/2007/11/boeing737-800_okairways.jpg))....
Le estremità alari "rivolte verso l'alto" si chiamano alette di estremità o winglets (http://it.wikipedia.org/wiki/Aletta_d%27estremit%C3%A0).
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Winglet_and_nav_light_arp.jpg)
-
...a volte questo e' capitato nell'A320, ovvero se non hai benzina a sufficenza, la fase finale ovvero discesa e intercettazione (o intercettamento ;D dell'ILS vanno a farsi friggere. ....
Dici che devo controllare i livelli di carburante quando non vuole scendere?
A me l'intercettamento ILS lo fa, quello che non fa ... e scendere nella fase precedente all'intercettamento...
se non scende, forza l'A/P inserendo la VS (vertical speed) e quota finale su ALT, poi riguardo alla velocità non saprei forse dovresti inserire venti in quota, metar, etc... ma che modello e'? non parlo dell'aereo ma della casa produttrice PMDG, wilco , Ifly, etc..
-
Mi sorge un dubbio, dall'alto della mia ignoranza dei simulatori Microsoft...
Ma non è che c'è da regolare a mano il COG (il baricentro, il centro di gravità)?
-
Le estremità alari "rivolte verso l'alto" si chiamano alette di estremità o winglets (http://it.wikipedia.org/wiki/Aletta_d%27estremit%C3%A0).
Esatto! Proprio "winglets"... sono ignorante nonostante per scegliere tale aereo devo sceglierlo da un menù a tendina e selezionare tale voce! Chiedo perdono...
@Lupo: l'aereo, come già detto, è un prodotto PMDG. Non c'è verso di farlo scendere, sia mettendo alt hold settando una velocità più bassa (scemata lo so), sia impostando una VS negativa.
Ieri ho provato a volare senza FMC - ho seguito solo le indicazioni dei vari ATC - ed è sceso regolarmente. Ovviamente non programmando l'FMC, niente approccio ILS. O meglio mi permette di attivare il VAR LOC, con la frequenza impostata sul ILS, ma poi la funziona APP non me la fa selezionare con messaggio "FMC first!".
Però velocità e discesa sono andati correttamente...
Quindi il problema è come setto l'FMC?
@Ripley: davvero questo non lo so. Fino a quando non mi iscrivevo su questo forum non sapevo nemmeno l'esistenza dell'FMC...
-
Insisto nel dire che imparare a pilotare un aereo usando l'FMC è come voler imparare a guidare un'automobile stando seduti sul sedile di dietro.
Per capire cosa fa un FMC bisogna saper pilotare l'aereo "a mano" infatti sugli aerei "scuola" sui quali si impara il volo basico ed il volo strumentale l'autopilota se c'é è disattivato col suo C.B. (circuit breaker) estratto e con un collarino di plastica che ne impedisce l'inserzione, e l'FMC di conseguenza è assente.
Quando facevo l'addestramento al comando (che dura un anno circa) ho pilotato a mano l'aereo con i passeggeri a bordo per tutto il volo un sacco di volte, dal decollo all'atterraggio compresa la salita, la crociera, la discesa, l'avvicinamento e l'ILS. Quando ho visto per la prima volta un Autoland o un FMS avevo già diverse migliaia di ore di volo. Con questo non voglio dire che ti devi fare le tratte a mano, dico solo che non puoi capire un malfunzionamento di un automatismo se non sai come si fa la stessa cosa senza automatismo.
e quindi concludo dicendo che mettere l'FMC su un modello per il FS 2004 è come mettere il cambio automatico le sospensioni elettroniche il navigatore e l'aria condizionata sul motorino che usi per andare da casa al lavoro tutti i giorni....sono bei giocarelli ma servono solo ad alzare il prezzo.
Una curiosità: quanto hai pagato per quel modello ?
ciao
-
Una curiosità: quanto hai pagato per quel modello ?
Me lo hanno passato amici tramite rete p2p, va bene come scusa? :good:
Capitankarl, capisco quello che vuoi dire e faccio presente che prima di questi aerei della PMDF ho usato un freeware che non ha nulla di più rispetto ai 737-800 che stanno su FS X (su fs2004 il 737 è della serie 400, se non erro). Solo GPS, senza FMC.
A parte l'FMC, questo aereo della PMDG ha molte funzionalità (impianto idraulico, elettrico,...) e per questo ultimamente l'ho preferito al vecchio freeware.
Sia il modello freeware che il modello PMDG ogni tanto li pilota anche a mano, ma avendo un joypad, simile a quello della Play Station 2, mi risulta difficile per via di giochi e zone morte tenere la quota in un range +/- 300 ft da quella assegnata (lo so, dovrei utilizzare il trim e regolare i motori per trovare l'assetto) e soprattutto mantenere ratei di salita e discesa costanti: mi è più facile inserire l'automatico!
Cosa meno ardua è invece mantenere la prua, che tramite angolo di rollio e/o timone riesco a mantenere.
Dalla prova fatta ieri, probabilmente sbaglio qualcosa nel configurare l'FMC! La documentazione di 40 pagine allegata all'aereo forse non bastano... Alla meglio userò quello freeware, con il GPS per IVAO che almeno mi aiuta a tracciare/mantenere la rotta, e in locale sperimentare ancora questo PMDG/FMC sconosciuto.
Ciaoo e a presto
-
Buon divertimento
ciao
-
...Nella serie 800, ed anche in altre però, c'è sia la versione che le ali "normali" (vedi immagine (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Ryanair_Boeing_737-800_in_SXF.jpg)), che la versione che hanno la fine delle ali rivolta verso l'alto (vedi immagine (http://ftnews.firetrench.com/wp-content/uploads/2007/11/boeing737-800_okairways.jpg))....
Le estremità alari "rivolte verso l'alto" si chiamano alette di estremità o winglets (http://it.wikipedia.org/wiki/Aletta_d%27estremit%C3%A0).
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/Winglet_and_nav_light_arp.jpg)
se parli di Airbus si chiamano " Wing Fence" sul 737NG sono "blended winglets" aerodinamicamente svolgono funzioni divrse