Rolling Take Off
Gli aeroporti moderni che hanno piste abbondanti consentono questa manovra. Nel Rolling Take Off entrando in pista si avanzano le manette sin oltre la metà della loro corsa e si aspetta che la spinta arrivi su tutti i motori, per evitare imbardate pericolose, quindi si portano le manette alla spinta di decollo la cui posizione viene affinata dal "Pilot Not Flying". Questi una volta affinata la spinta e controllati i parametri da il " Take Off Thrust Set" e comunica "Rolling" alla torre. E' evidente che questo tipo di manovra mangia un po' di pista: Lo Static Take Off, invece, anche detto decollo a punto fisso è la manovra nella quale si blocca l'aereo sui freni all'inizio pista e si da tutto motore. Controllata la regolarità dei parametri si mollano i freni e si inizia la corsa di decollo. Questa seconda manovra si utilizza solo nel caso in cui si voglia sfruttare tutta la lunghezza di pista disponibile, e quindi in caso di piste corte o alti pesi al decollo. E' evidente che il Rolling Take Off stressa di meno gli impianti dell'aereo in particolare carrelli e freni, e riduce il rischio di ingestione di oggetti estranei nei motori e quindi viene praticata, se possibile, in modo preferenziale.
