Topic: Turboprop: atterraggio con vento al traverso

[seanavigator01]

Carissimi buongiorno,

in vena di pippe mentali... ho pensato di postare questo messaggio, magari riesco a migliorare la mia tecnica con i turboprop... soprattutto approfittando delle conoscenze tecniche e teoriche del buon Karl.
Praticamente l'altro giorno ho fatto un atterraggio a LIPQ/Trieste con il DHC-6 twin otter che ha due motori ad elica... ovviamente con tutto il realismo al massimo (compreso quindi l'effetto imbardante ecc.)
Lo scenario era il seguente:
tutto in manuale, landing RWY 09 (track 089°), full flaps, speed 90/95 kts come da manuale, vento da 040/05 nodi... un po di borino insomma, niente di particolare.
Dai calcoli dovrei tenere un drift angle di circa -2.28°, quindi una prua di 087° rispetto all'asse pista di 089°.
Fino a qui ci siamo. Mi occupo quindi dell'asse orizzontale e non tanto di quello verticale, visto che la discesa andava più che bene con un variometro di circa -500 fpm.
Sono riuscito comunque ad atterrare abbastanza bene, però il mio problema è il seguente:
come faccio a contrastare il tipico effetto imbardante a sinistra provocato dall'elica?

Praticamente, quando si atterra con vento al traverso, la regola prevede che si abbassi l'ala verso il vento, in questo caso a sinistra, impostando quindi una prua di 087° mantenendo però l'asse pista con il timone, quindi timone a destra.
Tutto facile se uso un liner tipo MD80 o B737... però la situazione si complica con gli aerei ad elica a causa dell'effetto imbardante dell'elica.... che già di per se ha la tendenza a farmi spostare il muso dell'aereo verso sinistra.... e qui iniziano i guai.

Non voglio dilungarmi molto, sicuramente il buon Karl ha già chiara in mente la situazione.... fra colpi di timone e correzioni veloci con il volantino sono riuscito a fare un discreto atterraggio, vorrei però se possibile affinare la mia tecnica... altrimenti non mi diverto più 

Un caro saluto e grazie a tutti.
Andrea

[capitankarl]

Ciao carissimo
eccomi a te con qualche consiglio che sperò ti tornerà utile.
La differenza fondamentale, ma non unica, tra elica e Jet è proprio l'effetto giroscopico dell'elica che provoca una imbardata che è funzione del numero di giri dell'elica, ma anche della velocità di avanzamento dell'aereo. Quando arrivi in corto finale ed hai una certa deriva dovuta al vento ed una certa imbardata che stai correggendo col piede (pallina al centro) devi tenere presente che quando metterai i motori al minimo l'imbardata dovuta all'elica calerà parecchio mentre la deriva aumenterà un po' per effetto del calo di velocità e quindi dovrai essere pronto ad aggiustare il piede di conseguenza.
Come al solito è solo questione di coordinamento ma la cosa è più semplice a farsi che a dirsi. Quando al momento della toccata togli il motore e contemporaneamente la deriva devi solo guardare la fine pista ed allineare il muso col piede che ci vuole senza stare a fare calcoli. Vedraì che in quel momento l'ala al vento tenderà ad alzarsi ed allora darai il volantino necessario a tenerla orizzontale. Mantieni il tutto sino alla toccata che arriva quasi subito, ma se c'é turbolenza o vento forte e variabile dovrai lavorare di comandi per mantenere allineamento e ali orizzontali, e ti assicuro che se c'é un po' di wind shear non è raro farsi una sudata per toccare decentemente, e comunque in quel caso prima tocchi e meno rischi che una raffica ti metta sul prato. Prova a fare un atterraggio con un jet con un motore fermo e vedrai che lo stesso effetto imbardante che stavolta è dovuto alla spinta asimmetrica varia continuamente con la spinta applicata al motore buono. In quel caso ogni volta che muovi la manetta dovrai muovere anche il piede esattamente come per l'effetto giroscopico dell'elica mantenendo la pallina al centro. La pallina è uno strumento presente su tutti gli aerei che da lo sbandamento segnalandoti se derapi o scivoli d'ala. E' uno strumento fondamentale fra i più importanti legato al volo basico strumentale durante il quale si impara a conoscerne l'importanza. Per darti un'idea della spinta asimmetrica che si può verificare su un aereo plurimotore tanto più forte quanto il motore piantato è esterno, la tecnica di impostazione della spinta di decollo a testata pista prevede l'avanzamento delle manette sino ad un punto segnato sulla piantana (in genere 60% del totale) e stop fino a che non arriva la spinta di tutti i motori. A quel punto avanzi lentamente le manette sino alla spinta di decollo e lasci i freni. Se non si facesse così, e in un Jumbo dando di colpo potenza di decollo un motore esterno non arrivasse subito con gli altri ma dopo qualche attimo di ritardo, potresti avere l'aereo che gira su se stesso a testata pista sino a trovarsi il muso che punta il prato.
Fai un po' di prove e poi posta le tue esperienze.
A presto 

[seanavigator01]

Ciao Karl,

grazie mille della spiegazione, molto chiara e dettagliata.
Il difficile però è metterla in pratica, soprattutto con il simulatore.
Praticamente in finale, per correggere la deriva dell'imbardata, si usa il pedale, con il metodo piede schiaccia pallina... ovvero pallina a sinistra = piede sinistro, pallina a destra = piede destro!
Fino a qui dovrebbe essere tutto chiaro.
Il problema però, almeno per me, è comunque contrastare la deriva provocata dal vento per mantenere l'asse pista...
Ovviamente è tutto un lavoro di coordinazione, però non è proprio semplicissimo, secondo me perchè manca la vera sensazione 3D... ovvero non sentendo l'aereo sotto il c... risulta difficile percepire le piccole variazioni che ti potrebbero permettere di intervenire con rapidità giocando quindi in anticipo rispetto alla reazione del velivolo.
Se hai modo, quando hai voglia... mi provi a fare un atterraggio con un bimotore o anche col cessnino, tanto per vedere quali sono le reazioni, se effettivamente è possibile tentare di fare un atterraggio con un po di vento al traverso mantenendo comunque tutti i settings del realismo al massimo?
Senza impegno ovviamente, è solo per avere un feedback da un pilota real... non mi aspetto grandi cose o miracoli da parte del simulatore... è tanto per verificare se è comunque possibile, altrimenti tanto vale mettere il timone automatico.. e uno non ci pensa più.
Grazie mille come sempre e un caro saluto.
Buona serata
Andrea

[capitankarl]

In effetti è come dici tu.
Mi sono divertito varie volte ad atterrare con un beechcraft che sente di più per la sua leggerezza, e con 25 Kts al traverso e la sensazione è decisamente diversa dalla realtà proprio perché manca lo strumento più importante in questa situazione, il fondo dei calzoni. Se poi consideri che io non ho neppure la pedaliera ma un semplice Joystick che simula il timone ruotando il polso con sensibilità, escursione e rapidità di intervento decisamente scarsi, non mi vergogno di dirti che raramente sono riuscito a tenere il centro pista e se non sono finito sul prato è perché l'aereo era piccolo e la pista molto larga.
Considera pure che il simulatore non simula bene l'effetto suolo, quell'effetto aerodinamico che senti quando l'aria compressa che sta sotto l'ala a bassissima quota tocca il terreno e tende ad alzarti il muso, e non simula neppure realisticamente la turbolenza che un po' di vento al suolo crea sempre se non altro perché il terreno circostante la testata pista non è liscio ed uniforme. Insomma con il timone automatico diventa tutto più facile, e penso che il FS sia talmente ben fatto che chiedere di più sarebbe troppo. Del resto anche i simulatori veri non reagiscono esattamente come l'aereo, vuoi perché in presenza di atterraggi reali con vento e turbolenza la situazione è sempre diversa in momenti diversi anche sulla stessa pista, vuoi perché bene o male manca la consapevolezza che stai vivendo la realtà, per provare l'effettiva sensazione di un atterraggio con vento forte, non ti resta che farlo con un aereo vero, ma se non ne hai la possibilità accontentati del FS che pur essendo un videogioco resta comunque un bellissimo videogioco capace di soddisfare e divertire anche un pilota virtuale esigente ed esperto come te.