L'unica fonte ufficiale per le regole aeronautiche in Italia è L'A.I.P. ( Airman Information Pubblication). Si tratta di una specie di enciclopedia in più volumi divisa in sezioni:
Gen-Aga-Com-Met-Rac-Fal-Sar-Map. edita dal ITAV (ministero Aeronautica)
Tutte le carte di volo che l'Alitalia ci metteva a disposizione sull'aereo oltre a norme pubblicate nel manuale Operativo, derivavano dall'AIP Italia (per la parte Italiana) e dagli AIP degli altri paesi che sorvolavamo per la loro parte.
Quando volavo per diletto con piccoli aerei da turismo partendo dall'aeroporto di Roma Urbe, mi ero comprato una copia dell'AIP Italia e mi ero abbonato agli aggiornamenti che ricevevo spessissimo. Prima di effettuare un qualsiasi volo mi preparavo il piano di volo a casa consultando l'AIP. Le regole da rispettare in Italia sono moltissime e senza una adeguata preparazione è impossibile effettuare un volo da A a B rispettando tutte le norme.
Sono parecchi anni ormai che non volo più su aerei da turismo ma non credo che ci siano stati grandi cambiamenti nelle regole. Volare su Roma con un monomotore da turismo, ad esempio, era vietato (tranne permessi particolari rilasciati di volta in volta tipo striscioni sullo stadio). Per partire dall'Urbe si poteva uscire solo verso NORD a 1.000 ft fissi. Ricordo che una volta andai all'Elba con un Siai 205 monomotore. Decollato dall'Urbe procedetti verso nord sino a Passo Corese, poi verso Ovest sino al mare sempre a 1.000 ft. A quel punto la scelta era ristretta a due. 1) procedere lungo la costa 1.000 ft sino alla zona di Grosseto ma poi scendere a 500 ft sul mare e a 5 NM dalla costa attraversando la zona dell'aeroporto di grosseto per non interferire con i 104 in decollo.
2- Volare sino al Giglio a 1.000 ft poi salire a 8.500 ft e procedere sotto l'aerovia A1 diretto verso l'elba.
Scartata la prima che in caso di piantata motore a 500 ft a 5 NM dalla costa mi avrebbe fatto finire a bagno, scelsi la seconda con 8.500 ft che non arrivavano ad interferire con l'aerovia ma mi consentivano in caso di piantata motore nel punto più lontano dalla costa di arrivare sulla spiaggia planando. Il Calcolo fu fatto calcolando graficamente la distanza massima della rotta dalla costa e rapportandola all'efficienza aerodinamica dell'aereo. Con motore fermo, elica in bandiera e alla velocità di massima efficienza l'aereo ,prima di toccare il suolo,percorre la sua quota moltiplicata per l'efficienza. Non so se oggi le cose siano più semplici ma allora volare in VFR era piuttosto complicato se non si volevano correre rischi inutili. Se vi capita di sorvolare il mare provate a guardare in basso, avvistare una persona dispersa è una impresa quasi impossibile soprattutto se ci sono onde, decisamente meglio in caso di emergenza planare su una spiaggia o su un prato.
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