0 - Quando dai motore dai prima mezza manetta ed aspetta che la spinta arrivi poi gradualmente avanza la manetta fino alla spinta di decollo. Questo serve perché i motori non accelerano quasi mai in contemporanea e quindi se ti arriva prima la spinta da una parte è logico che l'aereo tende a sbandare dall'altra.
1 - Sono interruttori dell'Apu che si usano solo quando l'Apu ha una avaria o un incendio. Lasciali come stanno.
2 - Collega i tre strumenti a destra alle sorgenti indicate, dando i valori in uscita di Volt Freq e Amperaggio.
Su APU ed Ext Pwr segna solo se l'apu è attivo o il gruppo elettrico di terra (Ext Pwr) è collegato.
3 - Accende tutte le luci alla massima intensità per evitare in caso di Thunderstorm (temporale) di essere abbagliati dai fulmini.
4- Certo ad ogni controllo della macchina e quindi ad ogni tratta, inoltre se ci sono dubbi su qualche funzionamento.
5 - In caso di surriscaldamento al radio rack in alcuni casi si usa il fan (ventilatore) di norma si tiene su venturi che attiva un flusso d'aria nel radio rack sfruttando la pressurizzazione
6-Il riscaldamento Pitot si tiene di norma su CPT dove indica che il pitot principale è riscaldato. Ruotandolo si controlla il funzionamento anche del riscaldamento degli altri pitot.
L'antighiaccio finestrini Windshield è spento solo a terra mentre quelli ENG (Motori) e Air Foil (Ali e coda) si usano solo quando serve
7 - Alt è una pompa elettrica che si usa a terra con i motori spenti oppure in caso di avaria. L'altro interruttore si usa solo in avaria e connette con una motopompa idraulica i due impianti dx e sx senza scambio di fluidi.
8 - Accende delle luci sulle ali entrambe o solo la destra. Si usa alla bisogna
Sono altre luci che si usano in genere a terra quando serve
9 - Era una specie di regolo che in funzione della RAT dava la spinta da usare sui motori nei vari casi normali o di emergenza.
Approfondire troppo questi argomenti comunque lascia il tempo che trova. La maggior parte dei comandi ed indicazioni che mi hai richiesto servivano in casi di particolari avarie che dal vero non si verificavano quasi mai, a parte nel simulatore, e che su FS9 non è possibile creare.
Per comprendere bene il perché di certi interruttori o strumenti bisognerebbe conoscere come sono fatti gli impianti per sapere cosa succede quando in caso di avarie si aziona una valvola od un circuito particolari. Il tutto può essere interessante ma per essere assimilato richiederebbe una conoscenza della macchina che in questa sede non è possibile dare e che non avrebbe senso acquisire.
Se vuoi comunque chiarirti altre curiosità chiedi pure.
