La cosa che mi chiedi e parecchio complessa quindi andiamo per ordine.
Innanzi tutto chiariamo che non ho il modello di cui parli e quindi non so come è fatto.
La pianificazione del volo è una materia molto complessa che comporta una serie di scelte che dipendono da quello che devi fare e dalle caratteristiche del tuo aereo.
Rotta e quota di crociera, quindi, le pianificherai tu in funzione delle tue esigenze.
Per la rotta non hai molto da scegliere perché dovrai seguire le rotte standard che ti permette il controllo (tranne per il Nord Atlantico dove le rotte cambiano tutti i giorni in funzione delle situazioni dei venti in quota).
L'ideale sarebbe andare dritto per dritto ma per aria non sei solo e quindi sceglierai tra quelle consentite dall'ATC la rotta che per te è più conveniente.
Per la quota di crociera, a crociere alte il consumo è inferiore ma più vai alto e più consumi per arrivarci ed inoltre ogni aereo ha dei limiti di quota che variano col peso del momento. Se quindi devi fare un volo L.R. Cercherai di andare al limite delle tue possibilità subito dopo il decollo per poter poi salire ancora man mano che bruciando carburante il tuo peso diminuisce. Anche qui l'ideale sarebbe un volo in continua e lenta salita ma non sei solo a volare e quindi farai una salita a scalini (step climb) andando inizialmente alla quota migliore che ti permette il tuo peso e dopo qualche ora, quando ti sei alleggerito, chiederai di salire per consumare meno. C'è un altro problema, le quote disponibili sono intrecciate nel senso che se sei a 310 non potrai salire a 330, ma solo a 350 perché a 330 c'è il traffico che va in senso contrario al tuo. Per darti un esempio su di un volo tipo Mxp- Lax di oltre 10 ore volerà inizialmente a 310 per salire dopo 4/5 ore a 350 e dopo altre 3/4 ore a 390 fino all'arrivo, sempre che le quote da te richieste siano libere da altri voli, perché altrimenti rischierai di arrivare senza carburante perché fare 4 ore di crociera a 310 invece che a 350 comporta un notevole aumento dei consumi.
Chiarito quindi che rotte e quote di crociera le scegli tu, presenterai al CDA dell'aeroporto il piano di volo che hai deciso sperando che il controllo te lo approvi senza modifiche cosa sempre possibile. Se non accetti le eventuali modifiche allora sarai costretto ad attendere che le condizioni del traffico siano tali da permetterti il volo che vuoi tu senza andare in conflitto con altri aerei. Questo potrebbe comportare ritardi anche di ore prima di essere autorizzato a partire e quindi se non hai esigenze particolari di autonomia od altro per volere una rotta od una quota particolari, in genere ti adeguerai a quello che ti viene concesso.
Facciamo quindi un esempio:
Devi andare da Milano a Roma col 737 aereo corto raggio che raggiunge agevolmente i 37.000 -39.000 ft anche ai pesi massimi, ma la crociera è breve e quindi presenti un piano di volo con la rotta che hai descritto sopra ed una quota di crociera di 28.000 ft. ottimo compromesso tra i consumi della salita e quelli della crociera. Per il decollo la salita la crociera e l'inizio del punto di discesa ti regolerai in base alle caratteristiche del tuo aereo rispettando comunque la velocità limite di 250 KIAS al di sotto dei 10.000 ft. Ho postato nel sito diverse volte quali sono le procedure standard delle varie fasi del volo, fai una ricerca inserendo in cerca nel forum nella casella "cerca per" le parole Decollo, Salita, Discesa, Avvicinamento, ILS, ecc ecc. e a destra nella casella "per Utente" Capitankarl. Troverai decine di post nei quali ho descritto nei particolari tutte le varie fasi del volo.
Per quanto riguarda l'FMC e l'A/P del tuo modello, come ti ho detto non ne conosco le caratteristiche ed i comandi ed indicazioni e quindi non posso aiutarti.
Gli aiuti elettronici comunque sono come la calcolatrice, un ottimo aiuto ma devi sempre comunque essere capace di fare 2+2 e 2x2 per usarli correttamente.
Per esperienza so che i computer non sbagliano quasi mai, ma quando sbagliano lo fanno di brutto e quindi se non li usi sapendo esattamente cosa fanno, non sei in grado di usarli con spirito critico e quindi sei a rischio di andare a sbattere. Prima di usare un FMC quindi o un A/P in funzione Nav APP o B/B, non basta sapere il significato di queste sigle, sempre che tu lo conosca, ma devi anche sapere esattamente cosa fanno questi apparati perché solo così sei in grado di giudicare come lo fanno. Lascia stare quindi l'FMC (Flight Management Computer) e usa l'A/P (autopilota) in funzione Heading e Vertical Speed, il che equivale quasi ad un pilotaggio manuale nel quale sei tu che fai salire o scendere e virare l'aereo quando lo vuoi tu, seguendo le rotte e le quote previste dal tuo piano di volo ed approvate dall'ATC (Air Traffic Control).
Solo quando avrai ben assimilato come si deve fare per eseguire un volo sia sul piano orizzontale che su quello verticale, allora potrai delegare queste operazioni ad un computer
tenendo sempre presente, però, che il computer NON E' una macchina pensante MA E' un cretino velocissimo, e quando sei ai comandi di un aereo se tu il responsabile non solo di ciò che fai tu ma anche di tutto ciò che fanno gli altri, umani o macchine che siano !
