Topic: virata di procedura

[chelsea]

a tutti.ieri stavo facendo un volo ifr roma fiume a milano mxp,l'atc mi ha autorizzato per un avvicinamento ils vettori a rotta finale per la pista 17l,come posso chiedere all'atc di effettuare una avvicinamento con virata di procedura?Grazie per una risposta e un saluto a tutti

[capitankarl]

Credo che non sia possibile, almeno io non sono mai riuscito a fare una procedura diversa da quella imposta dall'ATC col FS9. L'unico modo è cancellare il piano di volo IFR e procedere a vista che vuole dire fare quello che ti pare, solo però con FS9. Comunque anche in questo caso se atterri su una pista diversa da quella voluta dal controllo ti beccherai una rampogna. Purtroppo quando parli con un computer invece che con un essere umano ti trovi a parlare non con una macchina pensante come molti credono, ma solo con un velocissimo escutore di ordini predefiniti dal programma, e quindi con un imbecille incapace di comprendere le tue richieste e di ragionarci sopra.
Ciao

[chelsea]

Grazie mille per il tuo aiuto capitankarl,mi sapresti anche dire se nel 737 quando salgo o scendo devo sempre impostare la vertical speed?Perchè avevo letto del LVL CHG e della VNAV,a cosa servono?si possono utilizzare in fs9?Grazie per il tuo aiuto.

[capitankarl]

Gli autopiloti del FS hanno la funzione Vertical speed che porta l'aereo a catturare e mantenere la vertical speed impostata. LVL (Level) è una funzione che fa mantenere le ali livellate, la prua quindi rimane costante. CHG non la conosco forse vuoi dire HDG che porta l'aereo a catturare e mantenere la prua selezionata sulla bug dell' HSI lo strumento principale di navigazione. VNAV o semplicemente NAV fa intercettare e mantenere la radiale VOR selezionata sempre sull'HSI. Si usa anche per catturare e mantenere un Localizzatore ILS nelle procedure in cui l'ILS è senza glide per avaria dell'apparato glide di terra. Tale funzione infatti si chiama anche VOR/LOC. Negli aerei veri l'autopilota ha anche una importante funzione che si chiama IAS che non ha niente a che vedere con la IAS dell'Automanetta. Tale funzione molto comoda fa mantenere all'aereo la IAS che aveva al momento dell'inserimento semplicemente variando l'assetto. E' chiaro che se le manette restano fisse per mantenere la IAS fissa a variare sarà la velocità verticale. In salita e discesa si usa questa funzione che come dicevo nel FS9 non c'è. Esempio: Dopo il decollo retratto il carrello a 1500 ft si riduce la spinta dei motori da quella di decollo a quella di salita e si diminuisce l'assetto dell'aereo impostando 500-1000 Ft/min sul vertical speed. L'aereo accelera e man mano si retrae il Flap. Quando con flap a zero accelerando arriviamo alla IAS di salita (250 Kts sotto i 10.000 ft o 300 Kts sopra i 10.000 ft) si inserisce IAS. L'A/P visto che la spinta è rimasta quella di salita, invece di accelerare ancora si ferma alla IAS che aveva tirando su l'aereo e aumentando il variometro. Si mantiene IAS con la spinta di salita sino alla quota di crociera. Il variometro che viene fuori dipende dal peso dell'aereo oltre che dalle condizioni dell'aria (temp e press) ed in genere varia tra 1000 e 3000 ft a salire. 1.000 ft prima della quota di crociera si stacca IAS e si inserisce Vertical speed impostando 1.000 ft a salire. L'aereo accelera. Impostiamo a questo punto sull'automanetta la velocità di crociera e inseriamo la IAS dell'automanetta che fa mantenere la velocità non come prima variando l'assetto ma stavolta agendo sui motori. Quando mancano 500 ft riduciamo il vertical speed a 500 ft/min. Senza più toccare niente vedremo l'aereo livellare alla quota di crociera ed i motori ridursi gradualmente per mantenere la velocità impostata. Purtroppo questa comoda funzione manca sull'FS9 e quindi sia in salita che in discesa dovremo agire sia sulle manette che sul vertical speed.