Il visual Approach come dice la parola si fa a vista...cioè ad occhio. L'orologio si usa solo se fai un circuito a vista. Il circuito si fa generalmente a 1000 ft ground per aerei piccoli tipo Cesna Piper ecc, o a 1500 ft per aerei grossi finanche al Jumbo. Può essere fatto a destra o a sinistra della pista . Ogni aeroporto comunque ha un suo circuito pubblicato sull'AIP con quota e percorso, che può variare rispetto allo standard per motivi di ostacoli o di traffico. Nel circuito si entra sottovento alla quota specificata con un paio di tacche di flaps e la velocità di avvicinamento. Giunti al traverso della testata pista si scatta il cronometro e si va avanti per 1 minuto, tranne sia specificato diversamente. Passato il minuto si mette Gear Down 3°tacca di Flaps e si vira verso la pista. Alla fine di questa virata detta Virata Base ci si trova allineati con la pista ad una quota di 700-800 ft per circuito a 1000 o 1100-1200 per circuito a 1500 e si scende ad occhio per l'atterraggio. L'ultima tacca di flaps la metteremo prima se siamo alti o dopo se siamo bassi, e solo quando siamo sicuri che atterreremo. (Pista libera e plané stabilizzato). Se invece facciamo un avvicinamento diretto a vista, allora il cronometro conta poco o niente e quello che la fa da padrone è l'occhio. Se però abbiamo a bordo degli strumenti tipo ADF, VOR, DME che ci aiutano a stabilire la distanza dalla pista useremo la semplice regoletta della distanza in NM = alla quota in migliaia di piedi x 3. Esempio se siamo 3000 ft a 9 NM dal campo siamo giusti. Se siamo a 6 NM siamo alti perché dovremmo essere a 2000 ft così come a 12 NM dovremmo essere a 4000 ft. Questa regoletta è sempre valida ma necessita di conoscere la distanza dal campo che può essere stabilita con qualsiasi mezzo a nostra disposizione.... magari facendocela dare dal controllore Radar....Il Buon Pilota usa sempre tutto ciò che ha a disposizione senza tralasciare nulla, per aumentare la precisione della condotta del volo.
