Per far agganciare il glide dall'A/P non è necessario sganciare l'altitude. La procedura corretta è la seguente:
Ci si avvicina all'aeroporto con l'a/p su Hdg per il piano orizzontale e alt per il piano verticale. Prima si deve agganciare il localizer e dopo il glide. Impostare un'altitude da mantenere su ALT che sia sotto il glide. Poiché il glide ideale è in migliaia di piedi circa 1/3 della distanza in miglia, se siamo a 20 miglia il glide sarà circa a 6.000 ft. Selezioniamo quindi una altitude inferiore ad esempio 2/3.000 ft (controllando il rispetto delle minime per gli ostacoli) che raggiungeremo prima delle 6/10 NM e mantenendo 2/3.000 selezioniamo una prua che ci porti ad intercettare il localizzatore sempre prima delle 6/10 NM, con un angolo di impatto che non sia superiore ai 30°. In questa fase dovremo avere gia un paio di tacche di Flap e la velocità di avvicinamento (attorno ai 200 Kts). Se intercettiamo il localizzatore con un angolo superiore a 30° sicuramente passeremo dall'altra parte e l'a/p comincerà ad oscillare tentando di stabilizzarsi sull'allineamento. Intercettare il LOC con angoli inferiori a 30° è anche meglio. L'ideale è percorrere una curva che ci porti dolcemente sull'allineamento, utilizzando con gradualità il comando Hdg. Durante questa manovra avremo l'a/p su Hdg e Alt staremo mantenendo la quota scelta per intercettare l'ILS 2/3000 ft ed avremo premuto APP (o ILS) che sarà così armato. Quando l'a/p cattura il LOC Hdg si spegne da solo ed il controllo del piano orizzontale passa automaticamente a APP. Proseguiamo allineati mantenendo la quota con ALT acceso ed estraiamo il carrello ed il flap fino alla penultima tacca ed armiamo l'autospoiler. La velocità dovrà calare sino a 10/15 Kts oltre la velocità di finale (Vref+5 in assenza di vento). A questo punto il glide comincerà a scendere dall'alto nello strumento HSI. Quando arriva a 1/2 tacca sopra estraiamo il Full Flap e controlliamo che automaticamente l'a/p intercetti e segua il glide. Alt si spegnerà a conferma dell'avvenuta cattura del glide. Regoliamo il motore o l'automanetta per raggiungere la velocità di finale da mantenere sino in pista. Durante il resto dell'avvicinamento controlliamo sugli strumenti la velocità e che l'a/p segua l'ILS, e attorno ai 400 ft (ma anche prima se vogliamo) stacchiamo a/p e automanetta e sorvolando la soglia pista cominciamo a richiamare dolcemente togliendo gradualmente la manetta sino al minimo. Se abbiamo fatto tutto bene sorvoleremo la soglia pista a 50 ft e toccheremo con la Vref esatta. Appena toccato poggiamo delicatamente il ruotino e contemporaneamente controlliamo che gli spoiler siano usciti (se avevamo armato l'autospoiler altrimenti estraiamoli a mano) e contemporaneamente azioniamo il reverse. Passando i 100 Kts cominciamo a frenare e a 80 Kts togliamo il reverse. A 10/15 Kts usciamo di pista retraiamo Flap e spoiler ed effettuiamo il ck List dell'after Landing.
Note.
Intorno ai 350-400 ft l'aereo anche se è stabilizzato tenderà a salire leggermente a causa dell'effetto aerodinamico detto Effetto Suolo. Attenzione alle correzioni a picchiare che il terreno è molto vicino. E' meglio atterrare un po' più avanti che schiantarsi prima della pista. Un buon atterraggio si può fare solo dopo un buon avvicinamento. Arrivare in pista con l'aereo non stabilizzato sull'ILS e con configurazione e velocità non ancora acquisite e stabilizzate, equivale a rischiare. Le norme dell'aviazione civile prevedono che se un avvicinamento a 400 ft non è ancora stabilizzato, il comandante è OBBLIGATO a riattaccare anche se ha la pista in vista e la pista è molto lunga. Se poi ci troviamo nella nebbia e non vediamo niente, effettuare un avvicinamento non stabilizzato costituisce un grosso rischio. In un avvicinamento nella nebbia quando si comincia ad intravedere la pista a 200 ft, si è portati automaticamente a tirare arrivando così alti. Nel momento in cui cominciamo a vedere la pista, è bene non fare nulla per qualche attimo aspettando che l'occhio si adatti al passaggio dallo strumentale al visivo.
In conclusione per effettuare un buon avvicinamento con l'a/p e l'automanetta inseriti bisogna andare piano ed essere morbidi nel pilotaggio. L'a/p ha dei limiti di intervento sia sul piano orizzontale che verticale. Se intercettiamo il glide da sopra con una velocità di discesa di 3000/4000 ft/min a scendere, prima che l'a/p si accorga di aver passato il glide e cominci a tirare su l'aereo saremo già finiti per terra. Ugualmente sul piano orizzontale intercettando il LOC con 40 / 50° d'impatto, le reazioni lente dell'a/p porteranno l'aereo a oscillare attorno al glide senza riuscire a stabilizzarsi prima di arrivare in pista. Anche la bassa velocità è importante, perché più intercettiamo velocemente e più ci allontaneremo prima che l'a/p possa recuperare.
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http://www.tuttovola.org/index.php?topic=1377.0 ed anche in questo
http://www.tuttovola.org/index.php?topic=695.0 trovi altre informazioni dettagliate sull'uso dell'ILS e dell'Autopilota
