La Oceanic Clearance di cui parla Jo riguarda il Nord Atlantico (per il Sud Atlantico ci sono rotte fisse basate sul sorvolo dell'Isola del Sale -Sal island-). La clearance (autorizzazione) si basa su una serie di rotte che cambiano tutti i giorni in funzione della posizione delle correnti a getto (Jet stream). Le correnti a getto sono venti ad alta quota che vanno sempre da Ovest verso Est, e si spostano più verso il Polo Nord o più verso l'Equatore in funzione della stagione e delle condizioni meteo. Ovviamente le rotte emesse quotidianamente saranno lontane dalle correnti a getto per i voli che vanno in America mentre saranno vicine per quelli che vengono in Europa. Le jet stream arrivano a superare facilmente la velocità di 100 Kts e quindi mentre andando a Ovest vanno evitate come la peste,venendo in Europa si cerca di infilarcisi dentro se possibile. Questo spiega perché i voli per l'America sono più lunghi all'andata che al ritorno. Mi è capitato parecchie volte di riuscire a beccare il "core" di un Jet stream venendo in Europa, riuscendo così a sviluppare con velocità all'aria di 900 Km/h anche oltre 1.100 Km/h rispetto al suolo. Una volta su una New York- Malpensa partendo in orario siamo arrivati con più di un'ora di anticipo.
Le NAR (North Atlantic Routes) vengono comunicate tutti i giorni ai CDA degli aeroporti che le forniscono agli operatori per l'elaborazione dei piani di volo. Le rotte vanno prima verso Nord fino alla Scozia da cui si inizia la traversata sui punti forniti che sono cadenzati per merdiano. Dopo aver lasciato la costa per esempio su Shannon VOR, si procede al primo punto che ti trova sul meridiano 10° Ovest alla latitudine comunicata es: 30°N Una rotta tipica potrebbe essere : Shannon, 30°N-10°W, 40°N-20W, 50°N-30°W, 40°N-40°W, 40°N-50°W, Halifax VOR (che è una cittadina sulle coste canadesi). A differenza di quel che si potrebbe pensare non si vola sui paralleli cioè sempre per esempio a 30°N o a 40°N perché la rotta sarebbe retta solo in apparenza infatti non ci troviamo su un piano ma su una sfera. La rotta più breve tra due punti su una sfera è una curva con la concavità rivolta all'equatore che si chiama ortodromia, mentre un parallelo anche se sembra dritto in realtà percorre una linea curva chiamata lossodromia. Una ortodromia perfetta dovrebbe essere sorvolata in una lentissima virata continua, il che ovviamente non è possibile quindi si vola su una retta spezzata che si avvicini il più possibile alla ortodromia ideale. Tutti questi calcoli vengono fatti per risparmiare il più possibile tempo e di conseguenza carburante, visto che entrambe le cose hanno un costo notevole.
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