Topic: DC9-30 di Capitankarl risolto tutto..o quasi

[blackarrow42]

Ciao Capitankarl,come promesso ti informo che grazie ai tuoi suggerimenti ho risolto tutto brillantemente.Funz iona tutto magnificamente...de vo solo prendere più confidenza con la sezione dell'autopilota per completare ad esempio un avvicinamento ILS.Su altri aeromobili la cosa è più semplice,ma qui ho l'impressione che qualche funzione non sia subito visibile .Anche su quest'ultimo argomento,hai qualche suggerimento....vel oce da postare?
Grazie grande Capitankarl
Blackarrow42

[capitankarl]

Come dicevo nell'altro post il DC9 è un aereo difficile. Non per niente in Alitalia ci facevamo i corsi comando!
Comunque sto aspettando un nuovo hard che dovrebbe consentirmi di creare un filmato esplicativo che sia chiaro ma che non sia un file mastodontico da non riuscire a scaricare.
Appena avrò un po' di tempo libero mi ci dedicherò a beneficio degli appassionati di DC9

[blackarrow42]

Grazie,aspetterò il filmato e buon lavoro.

[capitankarl]

Ti inserisco qui una breve descrizione dell'A/p del DC9 30.
Da sx a dx
Pitch Selector Comanda i movimenti sull'asse del Pitch: Mach e IAS Hold mantengono la velocita comandando il Pitch dell'aereo. Di conseguenza variando la posizione delle manette varia il Vertical speed. GP Ext. non la usare. Pitch Hold mantiene l'assetto del momento, si usa solo in forte turbolenza. Vert Speed abilita la rotella subito a dx con la quale puoi  impostare la VS voluta . TURN grosso pomellone che comanda le virate. Più lo giri più l'aereo si inclina per fermare la virata rimetti il pomello al centro. Interruttore Hdg Sel. abilita il pomello della Hdg che sta subito sopra sul parasole fra il selettore e la rotella che comandano le indicazioni del Flight Director. Leva servos Inserisce l'A/P. selettore Roll selector comanda le funzioni sull'asse del Roll. R.NAV non lo usare. NAV LOC cattura e mantiene una radiale VOR o un Localizzatore. Turn Knob abilita il pomellone. ILS Cattura e segue un ILS sia Loc che glide. Man GP si usava con ILS dal glide ballerino e serviva a far seguire il LOC all'A/p forzando il pitch colla rotella del V/S (mai usato). L'altitude preselect sotto a sx è il pannello dove inserire la quota da catturare che si abilita col suo interruttore Auto.  Tutti i comandi seguono la logica nel senso che se incompatibili l'ultimo esclude il precedente. Es: se con inserito l'Hdg Select muovi il pomellone turn l'Hd Sel si esclude. Se inserisci IAS Hold la rotella del VS si muove seguendo le variazioni della VS. Se a questo punto muovi la rotella il selettore scatta su VS. Attenzione Le funzioni IAS Hold e Mach Hold non hanno niente a che vedere con l'automanetta che comunque pur avendo una leva di inserimento sulla piantana delle manette non si usava mai perché funzionava malissimo. In queste funzioni l'aereo mantiene la velocità che aveva al momento dell'inserimento della funzione variando l'assetto. Sono funzioni molto comode che si usano spesso in salita e discesa ma che su altri aerei del simulatore microsoft mancano del tutto.  Se inserisci IAS Hold per esempio a 300 Kts in salita e poi metti le manette al minimo, l'aereo butterà giù il muso per tentare di mantenere 300 Kts e se lo lasci così si infilerà pur di mantenere la velocità. Come vedi il DC9 30 era un aereo con funzioni più elettromeccaniche che elettroniche che però con questi mezzi ormai obsoleti fu tra i primi con DC8 707  Caravelle Comet VC10 ed altri che ora non ricordo, ad atterrare con scarsa visibilità aprendo l'era del volo strumentale passeggeri a Jet.
Se ti servono altri chiarimenti scrivimi pure.
Ciao e buon divertimento