Certo che è scorretto per due motivi, uno strutturale ed uno economico.
Ogni posizione di Flap ha una sua velocità strutturale massima che è molto più bassa di quella di crociera. Il che vuole dire che se sto volando con aereo pulito e voglio estrarre il flap alla sua prima posizione, devo avere una velocità che sia inferiore a quella strutturale massima di quella posizione di flap altrimenti il Flap non ce la fa ad uscire e addirittura si potrebbe danneggiare se non addirittura strappare. Lo stesso discorso vale per il carrello. Per darti un'idea le velocità max strutturali di un Flap che abbia 3 posizioni si aggirano (con piccole differenze da aereo ad aereo) attorno a 250 KIAS 1° posizione, 210 KIAS seconda posizione , 180 KIAS Full Flap, e per il carrello 250 KIAS.
E' noto che lo scopo del flap è quello di abbassare la velocità di stallo dell'ala per consentire al velivolo di volare a basse velocità alle quali con flap a zero stallerebbe.
E' anche risaputo che questo vantaggio si paga con un aumento della resistenza aerodinamica all'avanzamento, dovuta al fatto che l'ala è più curva che non a Flap a zero (in gergo si dice ala sporca).
A questo punto hai già la risposta al secondo motivo. Poiché la resistenza aerodinamica all'avanzamento di un'ala dipende dalla sua forma, dalla sua superfice e dalla velocità ma quest'ultima elevata al quadrato, é chiaro che raddoppiando la velocità la resistenza quadruplica, e se quindi la resistenza alla velocità di crociera è alta con ala pulita, diventerebbe mostruosa con ala sporca,sempre che riuscissimo ad estrarre il flap, ed i consumi aumenterebbero al punto che non ci basterebbe più il carburante per il viaggio.
Il fatto che l'aereo durante la crociera abbia un assetto a cabrare che si aggira attorno ai 2° - 3° UP, dipende da una scelta economica. Volare infatti in crociera a Mach .75 - .78 come si fa oggi fa risparmiare carburante. Tanti anni fa quando il carburante costava poco ed i biglietti aerei tanto, si volava a Mach .82 - .84 che era il limite aeroidinamico del'aereo e l'assetto in crociera era attorno ad 1° UP. Tieni presente comunque che l'assetto dipende anche dal peso che all'inizio del volo è maggiore e cala man mano che si brucia carburante. Se fai un volo lungo parecchie ore potrai notare ad occhio che l'assetto all'inizio della crociera è maggiore che non alla fine.
