Topic: Operazioni al suolo - Clearance

[seanavigator01]

Ciao a tutti,

ho visto su un forum un evento organizzato su MXP virtual di Ivao.
Visto che io abito vicino a LIPQ e non esiste la delivery per la clearence.... ma fa tutto la tower in tempi e modi completamente diversi (almeno da quel poco che riesco a captare sul mio vhf portatile quando c'è propagazione e alta pressione con qsa e qrk 1/2 quando va bene... il buon Karl può capire  ) volevo chiedere lumi su questa procedura:

Una volta preparato l’aereo, ogni pilota dovrà chiamare Malpensa Delivery su 120.900 per
ricevere la clearence, al primo contatto è obbligatorio inserire le seguenti informazioni:
- Callsing
- Stand
- Informazioni ATIS
- Destinazione
“Malpensa Delivery, Alitalia 123, Stand 503, Information ALPHA, request clearance to
Fiumicino.”
La clearence conterrà i seguenti elementi:
- Callsing
- Destinazione
- Pista
- SID (ICP+TSE)
- Salita iniziale
Il codice sqawk non viene assegnato nella clearence.
“Alitalia 123, cleared to Fiumicino, runway 35L, via FARAK 7C, KARPI 9U, initial climb 5000
feet.”
La clearence deve essere ripetuta interamente, senza omettere alcuna informazione sopracitata.

Cosa vuol dire INFORMATION ALPHA?
via FARAK 7C , KARPI 9U cosa sono? La initial climb procedure e la SID?

Grazie in anticipo al buon Karl, che sicuramente saprà darmi le indicazioni del caso.
Un salutone da Shangai e buon vento a tutti
Andrea

[capitankarl]

Information Alpha è il bollettino Meteo dell'aeroporto (Volmet) che hai sentito via radio sulla frequenza riportata sulle cartine.  Alpha è in genere la prima del mattino poi ogni 20 min viene aggiornata e diventa Bravo Charlie Delta ecc. ecc.

Farak Karpi ecc più sigle varie sono i nomi delle SID (standard instrument departures) cioè le procedure di uscita che sono dettagliatamente spiegate sia in testo che in mappa sulle cartine dell'aeroporto.

La initial Climb è la quota iniziale a cui siamo autorizzati in genere viene data in migliaia di piedi se è inferiore alla Transition Altitude, e va letta sull'altimetro settato sul QNH.

Nel tuo esempio la clearance di uscita contiene anche la Runway cosa possibile in un aeroporto piccolo. In un aeroporto grande in genere alla richiesta della messa in moto sulla frequenza del delivery, ci viene data la clearance senza la pista che è contenuta nelle informazioni Volmet (l'Alpha di cui sopra). Comunque dopo la messa in moto si cambia la frequenza su quella Ground e si chiede il rullaggio (Taxy). E' questa frequenza che autorizzandoci al rullaggio ci dice anche verso quale pista dobbiamo rullare che sarà quella che useremo per il decollo e che normalmente è quella prevista nel Volmet, ma in aeroporti con molte piste e molto traffico potrebbe cambiare all'ultimo momento.
Se però stai facendo un volo lungo raggio ed hai il pieno di carburante e sei al peso massimo, avrai fatto i conti per la pista più idonea al tuo peso che se non è quella normalmente in uso (Volmet), dovrai chiedere all'atto della richiesta della messa in moto.
E' capitato a volte che per avere la pista più lunga che era l'unica in grado di farci decollare col nostro peso, e che al momento non era in uso, abbiamo dovuto aspettare che ci venisse resa disponibile accumulando un non voluto ritardo.
 

[seanavigator01]

Grazie Karl,
charissimo come sempre.
Salutoni e a presto
Andrea