Il G limite per gli aerei di linea va da -1 a +2,5.
Gli aerei usati per il trasporto di passeggeri o merci di norma durante il volo non superano mai angoli di Bank di 30° che danno un'accelerazione di 1,3 G. Tieni conto pure che le caratteristiche aerodinamiche di questi aerei sono molto diverse da quelle di un caccia. La velocità di stallo di un'ala non dipende solo dalle sue caratteristiche fisiche ma anche da quanto viene caricata, e quelle di un aereo di linea non sono fatte per alti carichi che prima di romperle le manderebbero comunque in stallo aerodinamico
Costruire un aereo delle dimensioni di un Jumbo che sia in grado di sopportare i G che sopporta normalmente un caccia acrobatico comporterebbe l'ottenere un aereo di tal peso che per farlo volare bisognerebbe dotarlo di una ventina di motori.
Bisogna considerare poi che un passeggero può essere anche un novantenne con problemi cardiaci che mal sopporte già gli 1,3 G della virata standard, figurati sottoporlo a 6-7 g e oltre.
I piloti da caccia non sono solo giovani ma hanno superato selezioni molto rigide e solo coloro che hanno anche fisici fuori della norma arrivano fino in fondo. Inoltre quando volano indossano le tute antiG speciali tute che riducono gli effetti dell' accumulo del sangue verso i piedi. Nonostante questo in un volo da caccia si può oltre un certo numero di G arrivare alla visione nera che avviene quando il sangue va tutto nelle gambe e poco nel cervello. Con il G positivo invece si può arrivare alla visione rossa dovuta all' eccesso di sangue alla testa.
I FS Microsoft simulano questo effetto mostrando una schermata nera o rossa in quelle condizioni di G manca però l'effetto schiacciamento.
Tutto ciò non toglie comunque che qualche spericolato che si mette a tirare G con un aereo da trasporto c'é sempre, ma se i risultati non sono quelli dei filmati che hai postato è solo per pura fortuna. Ma chi cerca trova e se lo spericolato insiste prima o poi o spacca l'aereo come nel filmato due o stalla come nel filmato uno.
