Caro Edoardo
Quasi certamente dipende dal fatto che non hai inserito correttamente le pompe idrauliche. Per poter configurare l'aereo per il decollo devi seguire il ck list che si trova nel cosciale ponendo attenzione al fatto che alcuni interruttori, tra cui quelli delle pompe idrauliche, hanno tre posizioni. Le pompe idrauliche del tipo vickers sono due, una per motore. Gli interruttori si trovano sul pannello secondario dei motori che si apre clickando la seconda icona dall'alto. Sulla parte destra di questo pannello, a destra della leva del carrello, dal basso verso l'alto si trovano rispettivamente: Gli indicatori di quantità dell'olio idraulico, gli interruttori delle pompe, i manometri di pressione idraulica, i termometri dei freni, l'orologio. Gli interruttori sono quattro, il primo a sinistra comanda una pompa elettrica che generalmente si usa solo a terra e a motori spenti, l'ultimo a destra comanda un trasduttore di pressione tra l'impianto destro e sinistro che trasferisce la pressione senza trasferire fluido idraulico. Questo trasduttore si usa solo in emergenza. I due interruttori centrali comandano le pompe meccaniche vickers ed hanno tre posizioni. In basso OFF le pompe non erogano pressione, al centro Low le pompe erogano 1.800 PSI di pressione, in alto Hi le pompe erogano 3.000 PSI di pressione. Le pressioni sono leggibili sui manometri sovrastanti. Per poter estrarre e retrarre i flap, gli slat ed il carrello, è necessario avere le pompe su Hi. La posizione Low si usa solo in crociera con aereo in configurazione "pulita", visto che per i comandi di volo sono sufficienti 1.800 PSI di pressione. Tale scelta costruttiva comporta un risparmio negli impianti idraulici i cui componenti vengono stressati al massimo solo quando è necessario, il che riduce il rischio di avarie. Una richiesta di pressione minore inoltre comporta una minore richiesta di energia meccanica da parte del motore per far girare la pompa con conseguente risparmio di carburante. Se non hai inserito prima del decollo le pompe su Hi non avrai avuto neppure l'estensione dei flaps e quindi avrai sicuramente avuto l'avviso acustico di errata configurazione di decollo che suona all'avanzamento delle manette (Quel fastidioso beep beep che si silenzia solo acquisendo la corretta configurazione e che se interviene ci VIETA IL DECOLLO). Prima di decollare, come è chiaramente detto nelle istruzioni, è necessario seguire tutte le voci del ck list che si trova nel cosciale che ho opportunamente ridotto alle voci essenziali visto che quello vero è molto più lungo e complesso. L'esecuzione del ck list pur ridotto al minimo, è comunque necessaria per le varie fasi del volo per poter avere il funzionamento di tutti gli impianti e di tutti gli apparati. Ti consiglio di utilizzare anche il booklet speed che è accluso in file .pdf e si trova nel menù avvio. Tale booklet fornisce le velocità da utilizzare nelle varie fasi del volo in funzione del peso e della configurazione dell'a/m.
Se hai necessità di ulteriori chiarimenti scrivimi pure
